Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

Suurin tiedossa oleva rengaskoko on 6.50R16, tämän sai volkkarilta M-Koodilla M 625. Paperin rengaskoosta löytää: http://www.t3-infos.de/images/Reifenfreigaben_VW.pdf

Rengaskokoa saa Trafin mukaan kasvattaa halkaisijaltaan 51mm ja leveydeltään 102mm.
STRO kirjan mukaan 205R16 on 736mm halkaisijaltaan ja 208mm leveä. Löytyy vuoden 2010 kirjasta sivulta 40.
6.50R16 C on STRO kirjan mukaan 742mm halkaisijalla (sivu 144 2010 kirjassa).

Eli näiden pohjalta suurin rengas olisi 742mm + 51mm, eli 793mm halkaisijalla ja 208mm + 102mm, eli 310mm leveydellä

31x10.5R15LT halkaisija 775mm ja leveys 268mm. Löytyy kevyen kuorma-autorenkaan puolelta sivulta 154. (7-9" vanne, s. 181 2010 kirjassa).


Huhupuheiden mukaan 7.00R16 rengaskokoakin löytyy, ja tämä on eri lähteiden mukaan lähellä 31" rengasta (768-775mm halkaisija).
Syncron etuperässä olevista nopeusmittareiden välityksistä kaksi tukee 7.00R16 rengasta:
094409181E (Välitys Z=20 (9/20), rengaskoko 7.00R16C)
094409181B (Välitys Z=19 (8/19), rengaskoko 205/70R14, 185R14C ja 7.00R16C)
http://autopartmaster.com/en/?action=ca ... d=N0103324

Tommosten 32"/11,5" renkaitten kanssa täytys saada jo välitys melko tiheeksi jos meinaa maastossa ajella enemmänkin......

Kurkkaas vielä 7.50R16 renkaiden STRO koko?

Itseäni kiinnostais Michelin ZXL kyseisessä koossa

Jossainhan se raja tulee vastaan. 31" vastaan 32" halkaisija on 3% ero. Eli jos mulla jo on 31" renkaat niin onko 3% suurempi voimantarve ja 3% suurempi rasitus vetareilla sekä muulla vetopyörästöllä enää iso kynnys?

Nykyinen 31" vastaan vakio 24" (185/70R14) on taas 29%. Eli minun auto on ihan pilattu välitysten suhteen.

Rengaskokojen vaikutuksia välityksiin olen laskeskellut tällä: http://www.syncro.ca/tiresize/

Ei ole STRO kirjaa nyt käsillä, mutta oraakkeli sanoisi 7.50R16 renkaalle 802mm halkaisijaksi, eli tuolla 7.00R16 vertailurenkaalla olisi OK. 6.50R16 ei taida ihan riittää.

Tarkastan STRO kirjasta huomenna.

hege kirjoitti:Jossainhan se raja tulee vastaan. 31" vastaan 32" halkaisija on 3% ero. Eli jos mulla jo on 31" renkaat niin onko 3% suurempi voimantarve ja 3% suurempi rasitus vetareilla sekä muulla vetopyörästöllä enää iso kynnys?

Nykyinen 31" vastaan vakio 24" (185/70R14) on taas 29%. Eli minun auto on ihan pilattu välitysten suhteen.

Rengaskokojen vaikutuksia välityksiin olen laskeskellut tällä: http://www.syncro.ca/tiresize/

Mä kyllä veikkaisin että rasitus ero todellisuudessa on isompi....

Nopea laskutoimitus bfg km2 renkailla 31 ja 32 koossa tuottaa hitausmomentiksi 3.3kgm2 ja 3.9kgm2. Eli hitausmomentti kasvaa 18% jos oletetaan että kaikki renkaan paino on ulkokehällä.

Mutta hitausmomenttihan vaan auttaa pitämään vauhtia yllä kun ajelee maastossa.

hege kirjoitti:Nopea laskutoimitus bfg km2 renkailla 31 ja 32 koossa tuottaa hitausmomentiksi 3.3kgm2 ja 3.9kgm2. Eli hitausmomentti kasvaa 18% jos oletetaan että kaikki renkaan paino on ulkokehällä.

Mutta hitausmomenttihan vaan auttaa pitämään vauhtia yllä kun ajelee maastossa.

Samaiset KM2 renkaat on valmistajan ilmotuksen mukaan muuten 31" = 30,8" ja 32"=31,8" korkeita. Ja 245/75-16 samasta renkaasta on 30,7" korkea.

Mikähän on 32" KM2 renkaan todellinen ulkohalkasia on?

Eicca_ kirjoitti:Mikähän on 32" KM2 renkaan todellinen ulkohalkasia on?

Uskoisin että tuohon valmistajan ilmotukseen voisi luottaa eli 31,8" = 807,72mm
Ja leveys 11.4" on 9"rim = 289.56mm

Eli 16" syncroon noi sais pyörimään.... Siis ei suoraan

omassa syncrossa 16" alla nyt ja kulutuspintaa jäljellä ehkä milli joten uusien hankinta edessä vääjäämättä. Edellinen kulkupeli oli nissanin king cap jossa alla all terrain ympäri vuoden ja ajatus olisi samaista ratkaisua tehdä syncroonkin.

onkohan järkevää ja millaisia kokoja olisi fiksuinta miettiä? ei ole tarkoitus mitenkään pystymetsään sillä mennä mutta olisi hyvät niin maantiellä kuin soraisillakin pikataipaleilla...

Happy kirjoitti:omassa syncrossa 16" alla nyt ja kulutuspintaa jäljellä ehkä milli joten uusien hankinta edessä vääjäämättä. Edellinen kulkupeli oli nissanin king cap jossa alla all terrain ympäri vuoden ja ajatus olisi samaista ratkaisua tehdä syncroonkin.

onkohan järkevää ja millaisia kokoja olisi fiksuinta miettiä? ei ole tarkoitus mitenkään pystymetsään sillä mennä mutta olisi hyvät niin maantiellä kuin soraisillakin pikataipaleilla...

225/75-16 on aika passeli koko juuri tuollaiseen käyttöön Syncroon. Riippuu mikä koko nyt on, että vaatiikoo lisää tilaa vai ei, mutta ei isoa viilausta tarvitse sopivilla vanteilla.

meinaan että kääntyisi rattikin vielä kesälläkin. tuo ohjaustehostimen "puutos" hieman mietityttää ettei tule liian raskas paketti. millaista rengasmelua olisi noissa tarjolla jos on tietoa?

Renkaan leveys kai merkittävämpi kun ilman tehostinta kääntelee, mutta kyllä se hyvin pitäis normilla isolla ratilla kääntyy, jos ratti vaihdettu pieneen niin sit varmaan on raskas.
Tosin itse vihaan tehstimia joten tottunut vääntämän eli jos jotain nykyauton sormella pyöritettävää hakee niin siihen en ota kantaa.

Eikä se tehostimen lisääminen ole paha rasti. Paras päivitys TDI swapin jälkeen mitä omaani tehnyt.

alkuperäinen ratti on ja tyytyväinen olen tehostamattomaan kääntelyyn. Toivoin vain ettei enempää tarttis salilla käydä jos noilla pystyy samaan tai hieman jopa helpottaisi kääntelyä. Syncro on vaan haastava vekotin ahtaissa parkkihalleissa muutenkin

Renkaan halkasijan vaikutus olematon renkaan leveys merkittävämpi, mutta hyvin kääntty ainakin mulla 215 leveet.

Mulla on aiemmin ollut syncrossa 225 leveät (225/70/15 taisi olla) ihan katurenkaat, ja kyllä ne mun naruilla vielä parkkihalleissakin kääntyi ilman tehostusta. Luulisi, että jotkut ympärivuotiset A/T -renkaat olisi vielä vähän kevyemmät kääntää, kun on isompaa rakoa kuvioiden välissä.

mietin että voisi tosiaan alkaa metsästää tuollaisia AT 205-215/60-70/R16 niin voisi toimiakin.
205 ei ainakaan tule ulos lokarikaarista, niin tuskin kai tarvitsee katsastusmiehellekään mitään sanoa vai onko ajoneuvossa joku max raja renkaalle?