Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

kyl ne pultit turbosta näyttäs irtoovan, jatkan.... kuhan ehin.

Jos ahtimen pultit eivät irtoa, niin sitten ne yleensä katkeavat. Sekään ei ole ongelma romuahtimen kanssa, pitää vaan hommata uutta pulttia.

Okei ,
Turbo letkuineen irti ja pöydällä, tai siis tallin lattialla.
Kymysyksiä:
Paljonko saa päittäisvälystä olla? nyt about näppituntumalla 0,2 - 0,25mm. Pyörii hyvin
tai ehkä karvan verran nihkeesti. Ei rahinoita, paitsi ihan hiuksen hieno ääni
yhdesllä kohtaa. Siivet ehjät. Tiivisteet ja letkutkin mennee ehkä vaihtoon.
pakopuolen päät oli kuivat, liekkö öljyt ehkä palaneet.
Mut jostain se porsi öljyt. Yläkerta on ihan kuiva.
Turbon tuloletkua irrottaessa se irtos helposti ja liitin proppas
letkusta. Eli se ainakin vaihtoon. Oisko siinä syy?

Pakoputken pää ei ollut huomattavasti öljynen.
Käytän ehkä turbon arviolla ihan liikkeessä. Sit varman kone nippuun ja
startti, että mistä se vuotaa. Ja uudelleen purkua. Nythän noi lähtee
kohta jo rutiinilla.

Niin ja se kannen viimenen kiristys pitää tehä. En ehtinyt ajaa sillä kuiten
kovi paljoa ennen öljyjen porsimista. Oisin tehnyt sen pikapuoliin kuitenkin.

Jaketaan tutkimista...

Pakopuolelta se öljy palaa pois, painepuoli on usein sen takia öljyisempi.

Nonniin. Turbo kävi tarkastuksessa. Sen hinta ei ollut iso. Tuomio oli oletettu. Eli työstöä, laakereita ja tiivisteitä vaatii,
kun oli hieman pitkittäis ja poikittais välystä. Muutoin turbo oli kuulemma ihan hyväkuntoisen oloinen. Osien ja työn hinnan arvio vain pikkasen
syletti. about 550€. Ja uus oli vähän yli tonnin.
Siis ei silleen, että, jos se sillä korjaantuis, mutta ei kehtais maksaa ihan sitä summaa
että mulla ois katastettu tölkki jossa uudenveroinen turbo, mutta kone onkin sitten jostain toisaalta särki.
Oottako tet tilailleet noita turboja e-bayn kautta? Vai luotattako ihan kivijalkaliikkeisiin.

Niin ja bay the way, oiskos missä ehjää tuloöljyletkua. Liitos katkes irrotettaessa. Epäilen että se
letku on saattanut olla se varsinainen syyllinen kun se ei ollut tiukassa ja hajos käsiin.

T:
AMa

Laakerointisarjan saa varmaan ebayn ihmemaasta muutamalla kympillä. Asennus onnistuu helposti kotioloissakin, eikä vie varttia pitempään (jos pakopesä jo tapeltu irti). Muista vaan merkata siipien asento toisiinsa nähden ennen purkamista, niin ei mene tasapainotus pieleen.

"tuloöljyletku" on alkujaan kyllä teräsputki, mutta sen voi korvata vaikka hydrauliikkaliikkeestä saatavalla teflon-letkulla ja M10 hienokierrebanjoilla. Samalla tavaralla varmaan kannattaa pelastaa paluuletkukin, käyttää vanhat liittimien päät ja uusii putken vain väliin.

hep.pistäs Jussi linkkiä mistä sais halvimmalle/varmimmin noita korjaussarjoja,tarvis joitain oon vähän liian köpö ukko löytämään noita osotteita

Tuossa olis valmis "keskiö", pulttaa vaan ehjät kuoret: http://www.ebay.de/itm/Turbolader-Rumpf ... OmvXdg5AGQ

Ja laakerisarja K14: http://www.ebay.de/itm/Turbo-Rebuild-se ... SwDNdVymHA

Hienoa Oikein paljon kiitosta

Garrettin T04:sia on ainakin porukka tilannut Latviasta, sopii suoraan K14 tilalle ja on vastaava kuin KKK K24.
Tehdaskunnostettuja K14:siakin saa kokonaisina 200 - 300 €

Varaosanroilla vaan selaamaan eBayn ihmeellsitä maailmaa

KKK K14 ahdin 068145702JX ja 068145701QX
KKK K24 ahdin 068145703C ja 068145703d

Aattelin, että jos hommaan pelkät sisuskalut, laakerit ja tiivisteet, ja sen jäläkeen vielä pitää tasapainotella? Niin eiköhän se mee samoihin hintoihin.
Eli helpompi siis varmaan ostella uutta turboa ulkomailta. Bolt in paketti.

Eli mulle toi sopivin ois vissiin:
068145702JX

Ranskassahan noita näyttäs olevan. Olettako tuolta tilanneet? Ja Saksassa oli vähän kalliimmalla.
Mieluusti tilaisin paikasta jossa puhutaan englantia, jos tullee ongelmatilanteita.

Ja tiivistepaketit näytti tulevan Puolasta? hassua...