Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

VE-pumpun tiivistesarja taitaa maksaa noin 20 €

Tykkääkö katsastusmies kyttyrää jos tunkki ja vararengas on katolla? Molemmat toki tuplaliinoilla kiinni.

vville kirjoitti:Tykkääkö katsastusmies kyttyrää jos tunkki ja vararengas on katolla? Molemmat toki tuplaliinoilla kiinni.

Ei kai sillä ole mitään väliä, kunhan kattokuorma ei ylitä kyseiselle ajoneuvolle sallittua.

Jaha jaha osaisikohan kukaan auttaa, ko. putki on 1.9 wbx:ssä vasemmalla puolen konetta, metallia ja hapristunut ja vuotaa. Omat kuuklaus kyvyt ei nyt riitä eli uusihan siihen pitäisi löytää. Kiitos etukäteen! Mike

TT| kirjoitti:

vville kirjoitti:Tykkääkö katsastusmies kyttyrää jos tunkki ja vararengas on katolla? Molemmat toki tuplaliinoilla kiinni.

Ei kai sillä ole mitään väliä, kunhan kattokuorma ei ylitä kyseiselle ajoneuvolle sallittua.

Ei ollunna väliä, huomautti tosin ettei sitä vararengasta tartte välttämäti.

Kuinka paljon pitäsi olla dieselin tankkiin menevässä paluuletkussa vastusta ? Vissiin lähemmäs <0 ?

En osaa nyt kysymälläsi yksiköllä vastata, mutta jos sinne letkuun puhaltaa niin pitäisi tankissa kuplia ...

Mikäs olisikaan tuorein järkiratkaisu korotetun syncron etuiskunvaimentimiksi?

JX käynnistyy kylmänä hyvin mutta kuumana todella laiskasti. Missä vika?

Syöttöpumpun nestepää väljä.

edit: vai tarkoititko että starttaakin laiskasti kuumana?

pumppu tosiaan vaihtoon..

Niin joko syöttöpumppu tai sitten se mitä heebo viittas että ei pyöri kunnolla lämpimänä joka viittais että kone käy kuumana ja/tai on hirttämässä. Hirttämiseen löytyy sitten liuta vaihtoehtoja alkaen veden puuteesta/termari ongelmista ja päättyen laakerivikaan tai männänrengas jumitukseen.
Eli kummasta puhut siitä että konetta saa sahata ennen kuin käynnistyy vai että startti/moottori pyörii laskasti lämpimänä startatessa.

Mulla on muuten parissa dieselissä ollut tuota, että joskus lämpimänä käynnistäessä saa sahata pidempään, joskus jopa sammuu hetki käynnistyksen jälkeen. Olisko se siis pumppuvika?

Siis kylmänä starttaa hyvin mutta lämpimänä saa sahata pitkään.

Ruisku pumppu voi oireilla noin.
Ventiili välys saataa mennä pieleen lämpimänä kun ventiilit lämpölaajenee ja jää kantamaan jollon ei kunnon puristuksia.
Sitten voit kokeilla antaa hehku kiskoonsuoraan virtaa jos vaikka vaatis vielä lämpimänäkin hehkutusta enemmän.
Sitten on tietenki se mahis että poltoaine suodatin on tukossa eli voi aiheuttaa imuvastusta ja varsinkin jälki alipainetta. Tämä on todenäköinen vain mikäli olet täysin laimnlyönyt suodatin vaihdon.

JX:n eri antureista.

Olen ollut siinä uskossa, että paisarissa oleva anturi on mittariston lämpömittarin ledin anturi, se mittaa onko paisarissa tarpeeksi nestettä, ja toimii siten, että kun anturin kärjet on kuivana, ei piiri ole ehjä ja ledi alkaa vilkkua, olenko oikeassa? Pitäisikö ledin sammua, jos ottaa töpselin irti ja vetää töpselin navat oikariin? Onko tossa piirissä jotain relettä tms. jossain välissä?

Sitten kannen päädyn lähdön kaksi piuhaa. Ovat jotain lämpöanturin piuhoja? Anturit lepäävät jäähdytysnesteessä ja haistelevat sen lämpötilaa, ja sitten johtoa pitkin lähettävät dataa johonkin, toinen menee mittariston lämpömittarille ja toinen johonkin muualle, olenko oikeassa? Mihin se toinen tieto menikään?

Sitten oli se kannen sivulähdössä oleva piuha. Mikäs se oli ja oliko siitä mitään hyötyä?

Tuo oikein paitsi että muistelisin että paisarissa koho ei digi nastat.
Ja siis oikarissa ledi ei pala.
Se toinen anturi sielä kannen päässä on hehkutus aika.
Mutta oliko se anturi siinä sivu vesilähdössä kannessa lisävesipumpun vai turbon jäähdytyksen flektin niin en muista. Kertokoon ken muistaa.

Osku kirjoitti:Tuo oikein paitsi että muistelisin että paisarissa koho ei digi nastat.

Nyt en ainakaan tähän aikaan illasta ymmärrä tuota loppua?

Se toinen anturi sielä kannen päässä on hehkutus aika.

Jaajuu, se selittää miksi tuo hehkuttaa n. 7 sekuntia, jotain on pielessä.

Onko siinä anturissa sisällä joku käämi tms. joka lämpenee nesteen vaikutuksesta ja antaa sitten erilaisen vastuksen/jännitteen/savumerkin sinne johtoon, ja sillä se viisari sitten värähtää? Eli kun mittarin johto roikkui irti ja osui nelosen hehkun päähän, mittari nousi hiljalleen tappiin asti kun tuli liikaa infoa johtoon?

Ne säätyy kaikki niin että vastus arvo muuttuu ja päästää johtoon enemmän tai väjemmän miinusta. Jos johto irtoaa ja osuu maahan se menee tietenkin toiseen ääriasentoon ja jos irti toiseen.
Hehkuissa tuo rele hässäkkä jota ohjataan on siinä mustassa laatikossa siinä kone huoneen vasemmassa etu nurkassa. Låmpö mittarin osalta se on sielä mittaristossa kojelaudassa.
Niitä paisuntasäiliön ohjauksia on kahtamallia yleisesti käytössä eri autoissa, "koho ja kytkin malli" eli vanhempi malli ja sitten uudempi "kaksi metalli nastaa" joiden vastuksen lukeminen perustuu veden sähkön johtavuuteen tämä vaati electroniikka eli on ns digi malli.

Osku kirjoitti: Niitä paisuntasäiliön ohjauksia on kahtamallia yleisesti käytössä eri autoissa, "koho ja kytkin malli" eli vanhempi malli

Ok, tämähän selittääkin sen mitän pidin arvaamattomuutena, se vaan reagoi vähän viiveellä.

Kiitos vastauksista.