Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

Dmn ja minä ollaan käyty maastosuunnistamassa, ja syncrolla pystyy tapahtumaan osallistumaan ihan hyvin.

Linkki järjestäjän kotisivuille: http://www.4x4cup.com/
Linkki järjestäjän sääntökirjaan: http://www.4x4cup.com/tiedostot/saannot ... -11-21.pdf

Mun näkemys tapahtumasta:

Tapahtuma toimii niin että paikan päällä jaetaan lista maastorasteista jotka pitää kerätä niin että kosketetaan itse rastia sekä autoa, eli auto pitää ajaa riittävän lähelle rastia. Rastit sijaitsee vähän niinkuin safarireitin varrella, eli itse reitti on haastava, muttei mahdoton jos syncrossa on vähänkin paremmat renkaat alla ja vähän korotusta. Pahoissa paikoissa pystyi aina peruuttamaan kunnes löysi kääntöpaikan ja sitten ajettiin muualle. Jotkut reitit on ympyrämuotoisia, toisesta päästä sisään ja toisesta ulos, toiset taas umpikujia joista pitää ajaa takaisin samaa reittiä kuin on tultukin.

GPS on hyvä olla, mutta meillä oli käytännössä vaan paperikartta ja GPS laitteen avulla suunnistettiin eri alueita kohti kunnes löydettiin reitti ja sitten alettiin paperikartan pohjalta etsiä rasteja. Aika meni ihan mukavasti, ja jos vähänkin eksytti niin odotteli hetken niin paikalle tuli muita joita seuraamalla löysi mukavasti rasteja. Yöllä oli ihan turha tehdä mitään kun ei nähnyt mitään, joku hyvä taskulamppu ois ollut hyvä.

Ens kertaa varten pitää autoa vähän vahvistaa, keventää turhat pois ja saada rengastus sellaiseksi että kestää maastoajoa. Märässä katukuvio ei pidä ollenkaan ja varsinkin sivulle lipsautukset kaltevassa maastossa jännitti eniten. Se navigointikin ois kiva saada sellaiseksi kuin pitää olla, ettei tarvitse eksyillä yhtä pahasti.

Mä en tästä touhutuksesti hirveesti vielä tiedä, mutta hauskaa oli ja päästiin autolla seuraamaan läheltä kun hienot miehet teki hienoja suorituksia. Hauskaa oli, paljon hauskempaa kuin sen ajattelin olevan. Pikkuhiljaa eteenpäin ja kohti uusia vastoinkäymisiä.

Näköjään standart luokkaan joutus, mites toi turvakaari homma? Jos ei aja Cuppia niin ei ollut pakollinen?

Ei tainnut cupissakaan olla pakollinen, silloin ei vaan saa hakea turvakaaripakollisia rasteja.

Vinssi on hyvä, mutta toi VW Taro joka sai tuplasti enemmän pisteitä kuin me oli ilman. Ja siinä vaikutti lähtöpaikan mutapellolla olevan huonompi pito kuin meillä.
Maastotunkki on pakollinen varuste, ilman vinssiä sitä tarvitsee varmasti, nyt pystyi joka paikasta vinssaamaan pois.
Toi oli tommosta niinkuin maastoajelu syncrolla yleensä. G-vaihde on liian pitkä ja pohjapanssaroinneilla kolistellaan menemään.
Pitäisi olla kolme tyyppiä että saa järkevästi haettua kaikki rastit, tai sitten kuskille 4-pistevyöt. Jatkuvasti piti ajaa pois rastilta ilman turvavyötä kun niitä ei saanut rullattua ulos kun auto oli liian kallellaan.

Miten hitossa se taro teidät voitti?

Pisteytysjärjestely pitää ymmärtää. Helpoimmat pisteet meille olisi ollut yleisöpätkällä. Jos ilta/yö oltaisiin oltu siellä, ja sit ne rastit kun yön aikana vaihtuu niin pistesaldo olisi ollut ihan erilainen.

Auttaa myös jos "kisa-ajasta" ei käytä 10 tuntia mökillä nukkumiseen, saunomiseen ja uimiseen.
Oli muuten vesi jo melko kylmää, en tehnyt pitkää uimalenkkiä.

Mähän käskin teitä voittaa kaikki

Ettäkö siis yöaikana haetuista rasteista saa eri pisteet vai mitä häh? Kai ne rastien pistemäärät oli jossain sanottu?

Osa noista rasteista on vaihtuvia, yleensä ainakin nuo kisakeskuksen liepeillä olevat että on yleisöllä ihmettelemistä.. Mekin missattiin nää aika tehokkaasti ...

Himalajassa se yleisöalue vaikutti suositulta. Seurattiin heti tapahtuman alettua yhtä traktoriksi katsastettua autoa 32km/h nopeudella ja kerättiin pitkä letka perään. Melkein koko letka kääntyi yleisöalueelle. Yleisöalueen rastit vaihtuu yön aikana, ja yleisöalue on auki vain rajallisen ajan että siellä riittää tapahtumaa siksi aikaa kun yleisö on sinne kutsuttu. Yleisöalueen rastit oli Himalajassa hiekkamontulla, ja pisteet vaikutti helpoilta.

Dmn: jos sulla on aikaa niin ois hauska jos kirjottelisit vähän fiiliksiä ja mietintöjä pohjautuen sun kokemuksiin offisuunnistuksesta. Mun mielestä syncrolla oli hauska osallistua.

Myöskin tuntuu että eri paikat on aikalailla erilaisia. Dmn ainakin aiemmin valittelit että syncro oli liian iso teidän kisaan, ja taas Hegen kuvissa maasto näyttää hyvin märältä ja tilaa tuntuu olevan hyvin. Mitähän ne muut kisapaikat sitten on?

hege kirjoitti: Dmn: jos sulla on aikaa niin ois hauska jos kirjottelisit vähän fiiliksiä ja mietintöjä pohjautuen sun kokemuksiin offisuunnistuksesta. Mun mielestä syncrolla oli hauska osallistua.

Me lähdettiin liikenteeseen ihan minimimiehityksellä, eli 2 henkilöä, ja varuiksi saatiin vielä 16" syncro doppeli huoltoautoksi, jos olisi tarvinnut jostain taipeleelta hinata rikkinäistä autoa takaisin huoltoalueelle (ei tarvittu).

Hommaa ei mitenkään suunniteltu etukäteen, mutta fiiliksiä ennen kisaa nosti hyvin nukuttu yö kaminalämmitteisessä teltassa kun katseli aamun kohmeessa värjötteleviä kilpakumppaneita. Ensimmäiseksi ajoalueeksi arvottiin kartasta joku kivan näköinen pläntti, joka osottautui vikatikiksi, koska siellä ei oikein varsinaista reittiä näkynyt missään ja muutaman rastin jälkeen rupes kytkinkin luistamaan kun oli sen verran hankalan muotoista maastoa ajaa 1.6:n vähällä väännöllä ja pitkällä välityksillä. Tässä vaiheessa todettiin parhaaksi heittää hanskat tiskiin ja mennä teltalle keittää päiväkahvit. Mutta kahvit nautittuamme ja pikku päivänokosten jälkeen kytkimeenkin löytyi pito takaisin ja sitten ruvettiinkin urakalla hakemaan rasteja. Kytkin oireili pariin otteeseen, mutta kun mahdollisen ongelmakohdan tiedosti niin pystyi ajamaan. Ajosiltoja olisi voinut monessa kohtaa käyttää enemmänkin, mutta nuo olivat aivan liian painavat tälläisille naru-ukoille, joten jäivät usein käyttämättä. Illan hämärtyessä iloa löytyi myös lavalle asennetuista lisävaloista, tosin lisääkin olisi saanut olla. Tässä kohtaa tahkottiin rasteja aika urakalla ja meno oli mukavaa. Hommaa jatkettiin niin kauan kuin mielenkiintoa riitti, jäi muutama alue ottamatta kun todettiin liian haastavaksi tai epävarmaksi (eikä jaksettu kävellen tiedustella).

Mielestäni mukavin ajoalue oli yleisöalue eli hiekkakuopparasti, jossa oli mukavasti haettavaa eikä ainakaan syncroa tarvinnut vinssailla niissä kohdissa missä muun merkkisiä autoja oli jumissa. Tarkoituksella ajettiin yhteen syvään monttuun hakemaan rastia josta etukäteen tiedettiin että joudutaan vinssaamaan ylös, mutta tuokin tehtiin show-tarkoituksessa (ja vinssin testaamiseksi, sais siinäkin puhtia olla enempi).

Aika moni muu ajoalue meni metsässä niin että joku suzukin kokoinen vekotin olisi ollut paljon näppärämpi kääntää rastin haun jälkeen ympäri.. Varmaan näissä ajoalueissa sitten missäpäin suomea ajetaan..

Teknisiä huomioita:
-se 2.5tdi olis poikaa jos näillä välityksillä pitäis ajaa
-renkaissa ihan liikaa pitoa
-valoja sais olla enemmän, mm. alustassa
-Tölkkien ystäviä oli tapahtumassa paljonkin, tosin suurin osa nautti niiden seurasta nestemäisessä muodossa. No itse en tuota ymmärrä tälläisessä tapahtumassa ..
-bussimalli täydellä 8h varustuksella olisi myös hyvä yhdistelmä, olis työntäjää, avittajaa ja tiedustelijaa samalla kertaa mukana

Safariluokkaan varmaan voisi ens kerran mennä ajamaan, mukavaa olisi jos olis lisää tölkkejä siellä, niin olis enempi vertailukohtaa kuinka hyvä suoritus on tullu tehtyä.

^ehkä tuo 6h doppeli on siis aika hyvä tuohon touhuun.
Niin muuten oliko jotain puhetta noista syncron korotuspaloista, että estääkö osallistumisen varsinaiseen kisaan?

Tehdään tehtaan nimissä dokumentti, jossa moista tarjotaan optiona

TT| kirjoitti:^ehkä tuo 6h doppeli on siis aika hyvä tuohon touhuun.
Niin muuten oliko jotain puhetta noista syncron korotuspaloista, että estääkö osallistumisen varsinaiseen kisaan?

En usko että estää, päällisin puolin tuo katsastus oli sellainen että katottiin että jarrut ja valot toimii ja muutenkin on asianmukainen peli.