Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

Kaveri lupasi selvittää, josko hänen entiselle koululle pääsisi Tölkillä nelivetopenkkiin tehon mittaukseen. Tuskin olen ainoa, joka tarvitsee todistuksen muutoskatsastusta varten.

Kardaani irti niin helpottaa...

Tai jättää sen keskimmäisen napin vaan alas

Hiljaa siellä!

TT| kirjoitti:Tai jättää sen keskimmäisen napin vaan alas

"Joutuuko" keskimmäisen nupin kanssa jarrudynamometrille?

ei kun ei puhu mitään siitä

Saatuani kesäpakun kojelaudan kasaamisen valmiiksi ja takajarrut säädettyä katsastusta varten, päätin kurkata takapihalle:

Olemattomien joustovarojen testailua

Etutassun heiluttelua:

Kuskin paikalla istuessa rengas otti kiinni kallioon

Pari vuotta sitten ei meinannu suostua ajaan mun syncroa dynolle vaikka erikseen pyysin, ja selitin että nelari on pois kytkettynä. Sen jälkeen on onnistunut ihan pyytämättäkin jarrujen testaus.

kyllä ne pystyy ajamaan dynolle jos on kunnon nykyaikaiset dynot. niissä on neliveto-ohjelmat jossa onnistuu lähes kaikki pelit.

Mitään en maastureista tiedä, mutta onko kukaan kokeillut vakaajan poistoa? Entä löysempiä/pidempiä jousia?

vakaajan poisto auttaa kyllä...

Niin siis niissä on yleensä apurullat...

Eipäs, vaan pyörittää toista rengasta vastakkaiseen suuntaan ..

Vakaajaa tarvitsee kaiketi katsastuksessa

Jonkun helpon on/off ratkaisun kun keksisi sen suhteen, niin voisi pudottaa pelistä aina asfaltin ulkopuolella ajaessa.

Joskus oli juttua jommassa kummassa (täysin fakta tietoa aina sisältävässä) ilta lehdessä että juurikin tosta nelivetojen jarrutestauksesta, joku helsinkiläinen konttori mainosti että heillä onnistuu koska dynossa on apu/lisärullat?! siitä tuo lähinnä jäi mieleen...

Ainoa kerta kun nelivedosta on omalla kohdalla dynotesti tehty on ollut juurikin apurullilla (BMW X3). Ja ne kaivettiin jostain esille ja raahattiin ja säädettiin paikalleen, että ymmärrän helposti miksi ei niitä käytetä, jos jarrut tuntuvat toimivan ok. Sinällään oli mielenkiintoista nähdä miten tuollainen "älykäs" neliveto tuossa tilanteessa toimi

T3Syncro kirjoitti:Jonkun helpon on/off ratkaisun kun keksisi sen suhteen, niin voisi pudottaa pelistä aina asfaltin ulkopuolella ajaessa.

Luokitelluissa kilpa-autoissa vakaajan koiranluu irroitetaan toisesta päästä ja sidotaan nippusiteellä johonkin järkevään paikkaan. Osia ei saa irrottaa niin kaikki osat pitää olla kiinni autoissa. Olen miettinyt että maastossa irrottaisi vakaajan kummastakin päästä ja sitoo ylös jotenkin näppärästi nippusiteillä tai letkuklemmareilla.

Ei haitannut katsastuksessa vakaajan puuttuminen, ollut jo niin kauan pois paikaltaan ettei mitään kiiltäviä pultinreikiä ole näkyvissä.
Kaikki uudet jarrudynamometrit ovat eri suuntiin pyörittäviä, jolloin nelivedon jarrujen testaus onnistuu. Pitää vaan katsurille sanoa, että mittaa pyörä kerrallaan. (kertoi katsuri)

Tehon mittauksessa varmaankin tarvitaan enemmän rullia.

Rengas vanteelle

How to repair a wheel using gas and a lighter

TT| kirjoitti:Ainoa kerta kun nelivedosta on omalla kohdalla dynotesti tehty on ollut juurikin apurullilla (BMW X3). Ja ne kaivettiin jostain esille ja raahattiin ja säädettiin paikalleen, että ymmärrän helposti miksi ei niitä käytetä, jos jarrut tuntuvat toimivan ok. Sinällään oli mielenkiintoista nähdä miten tuollainen "älykäs" neliveto tuossa tilanteessa toimi

lähes kaikki uudet älykkäät nelivedot pystyy ajamaan normaalilla jarrudynolla.