Laatikon väännönkesto?

[viva]

Olisikos jollain tietoa mitä tuollainen dieseltölkin 5-vaihteinen loota kestää vääntöä? Vai pitääkö tässä lähtä kokeilemaan kepillä jäätä, että mitä tapahtuu laatikolle (ja 1Z vakio alakerralle) +400nm alueella.

[dmn]

Jossain kohtaa pyörähtää 4. ja 5. rattaat pyöreäksi (varmaan siinä 300nm jälkeen), näihin saa à 500e vahvempaa ratasparia sitten eri välityksillä.. Näillä muutoksilla sitten saa vähän pelivaraakin lisää, mutta aika rajoilla varmaan ollaan.

Eiköhän tuo 1Z kestä ihan ongelmitta tuon määrän vakiona.

[viva]

Eli siis aloitetaan kasaamalla kaikki vakiosisuksilla, ja varaudutaan henkisesti hankkimaan laatikkoon kestävämpää osaa. (tai metsästää un1-07 jostain)

[dmn]

Tai ole hurja ja laita automaatti, ei tuu kiihdytyksessä vaihdemissejä niin paljon kuin 5v lootassa Mulla on hyllyssä yks tölkkiin sopiva automaattilaatikko -osuus, jossa väännönkesto tehtaan jäljiltä sovitettu 250nm moottorille ja tuota pelivaraa kaiketi löytyy lisää..

[viva]

automaatti syö ideaa hienosta tdi-konversiosta, hitto sit se kulutus ei ainakaan laske!

[TT|]

Jos sä kokoat ehjillä osilla laatikon, niin eiköhän tuo kestä ihan hyvin. Tietysti jos driftailet sillä joka päivä asfaltilla niin rajat varmaan löytyy.

[AT5nok]

Tarpeeksi liukkaat renkaat, niin luisto tapahtuu siellä eikä voimansiirrossa

[Eicca_]

+200tkm ajettu vakio aski kesti 3000km rata-ajo ja +60 varttimaili vetoa 300hp/400nm tehoilla rikkoutumatta. Nykyisessa laatiko setupissa sulakkeena on joko kytkin-akseli tai vetarit.
1Z koneen veivit alkaa porsimaan jossain 110nm/reikä nurkilla jos kauheesti alle 2500-2700rpm saavutetaan maksimi vääntö Tosin kaikkihan saa rikki eli en ota vastuuta mitä milläkin tehoilla saa hajoitettua, perkele kuin kestäs edes vakiona