Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

Mitenkäs se nyt on, käykö tuo tehostettu hammastanko suoraan tehoatamattoman tilalle ja ohjausakseliin vai nou

Se akselin pätkä kulmavaihteelta pitää vaihtaa lyhempään, sellaiseen jossa on kaksi ristikkoa (vs. tehostamattoman rättinivel). Jos haluaa vielä ohjauksesta yhtä nopean kuin origgistehostetussa, joutuu vaihtamaan myös etupyörän olka-akselit (raidetangon pään kiinnityspiste lähempänä pyörän napaa).

Aika jännästi muutettu ohjauksen nopeutus :O Yleensä ero lienee hammastangon välityksessä?

Onko kukaan ottanut ikinä jotain mittoja ylös takatuuppareiden olka-akseleista, että pystyisi tunnistaa hämäristä purkuosistakin tehostettuun ohjaukseen tarkoitetut olka-akselit? Esim. sen raidepään reiän etäisyys kääntövarren alku- tai loppupäästä? Omassa autossa ainut huono akseliston osa juuri nuo olka-akselit ja jossain välissä tekisi mieli vaihtaa nekin sellaisiin, joissa ei ole laakerit leikanneet kiinni ja tuhonneet pintoja.

Itsestään selvyytenä voisi mainita, että apulaiteteline täytyy sinne koneen kylkeen vaihtaa erilaiseen. Lisäksi sinne taisi tulla joku osittain öljypohjan ruuvienkin alle pultattava pieni palikka, joka taisi kanssa liittyä pumpun kiinnitykseen?

Sen näkee suoraan jos on vähän tarkempi silmä onko tehostamaton vai tehostettu kyseessä. Olka-akselit on samat, ohjausvarren reikä on vain porattu eri kohtaan.

Insinöörinä minulla on erittäin huono silmä tällaisten asioiden suhteen. Ei ole vertailukappaleeksikaan itsellä tehostamattoman olka-akselia. Se oli kyllä tiedossa, että reikä on eri kohdassa, mutta puhutaanko senteistä vai milleistä?

Enemmän senteistä. Hatusta vedettynä 1,5 cm. Reikä on jommassa kummassa päässä koneistettua pintaa.

Liitteenä huono kännykkäkuva tehostetusta takavetoisen olka-akselista.