Isompi jarrutehostin + pääsylinteri
Lähetetty: 16.06.2014 01:38
Tölkin tulevien isompien jarrujen ja tämän viestiketjun innoittamana päätin parannella jarruja myös polkimen päästä.
Käyttökokemuksia ei ole vielä tarjota, mutta laitan tähän mennessä tehdyt askartelut muidenkin nähtäville. Tehostimen vaihdon osalta tässä ei siis keksitä mitään uutta, ohjeet siihen löytyy jo esim. Sambasta.
Tehostin:
Tölkin 9" jarrutehostimen tilalle hyvin pienin muutoksin passaava 10" tehostin löytyy BMW E30:sta.
Ainoa tarvittava muutos on tehdä Tölkin tehostimen käyttötangon haarukan M8x1,0 kierteen tilalle M10x1,5 kierre.
Tämän jälkeen asennetaan haarukka käyttötankoon ja säädetään etäisyys. Bentleyn manuaalin mukaan mitta tehostimen asennuspinnasta on 111,5 mm.
Tehostinta paikoilleen asentaessa havaitsin että vaikka tehostin mahtuu paikoilleen, se ottaa kiinni tehostimen yläpuolella olevaan jäykistepeltiin.
Taputtelin tehostinta vasaralla klo 12 kohdalta ja ilmatilaa on nyt pari milliä.
Pääsylinteri:
Halusin vaihtaa myös pääsylinterin isompaan. Sylinteriksi valikoitui ABS:ttömän T4 Transporterin 25,4 millinen, jonka arvelin olevan sovitettavissa Tölkin sylinterin tilalle.
Kuten kuvasta näkyy, T4:n sylinterin asennuksen havaittiin vaativan hieman askartelua:
- Sylinteri on lyhyempi, mutta tehostimen sisään jäävä osuus pitempi > tehostimen ja sylinterin väliin tarvitaan "spaceri".
- Liitäntöjen määrä ja koko (4 x M10x1) ovat samat kuin Tölkin sylinterissä, mutta sijainti hieman eri kohdissa > ratkaistavissa jarruputkimuutoksilla.
- Jarrunestesäiliö ei passaa suoraan T4 sylinteriin > sopiva löytynee jostain toisesta VAG laitteesta.
Spacerista olisi taatusti voinut tehdä hienommankin, mutta ajattelin selvitä nurkista löytyvillä rojuilla. Raaka-aineiksi tarvittiin 25mm pitkä 1 1/2" vesijohtopuken pätkä sekä 2kpl M8x25 jatkomuttereita.
Putken sisähalkaisijalle näytin hieman vinkua jotta sen sai sopimaan sylinteriin. Jatkomuttereihin tein hieman pelivaraa lyhentämällä niitä 2mm.
Myös tehostimen pinnapultteja piti lyhentää 10mm.
Sitten vain jatkomutterit lyhennettyihin vaarnoihin, putken ja tehostimen väliin Tölkin pääsylinteristä napattu O-rengas ja T4-sylinteri kiinni M8x20 pulteilla.
Jarrunestesäiliö aiheuttikin sitten enemmän päänvaivaa:
Tavoitteeena oli että säiliön tulisi olla "pulttaa kiinni" osa vaikka Tölkin pääsylinterin + jarrunestesäiliön poikkeuksellisesta sijoituksesta johtuen ylimääräistä tilaa ei olekaan liiemmin käytettävissä.
Tiedossa oli että muiden '82> volkkareiden säiliöt sopivat suoraan T4:n sylinteriin ja nämä säiliöt ovat yhteensopivia Tölkin säiliön korkin/nestetasoanturin kanssa.
Puolenkymmentä VW-säiliötä (Golf II, III, IV, Passat 35i, Transporter T4) vertailtuani kävi ilmi, että Golf II säiliö on ainoa joka mahtuisi mittariston taakse, mutta siitä puuttuu letkuliitäntä kytkinsylinterille.
Hetken Tölkin säiliötä (ja paria Kuplan osaa) pyöriteltyäni päätin kuitenkin kokeilla saisiko siitä tehtyä sopivan:
Veistin takimmaisen putken pois ja porasin säliön pohjaan jääneen reiän 15 milliseksi. Reikään asensin 8/66-7/69 Kuplan pääsylinteristä napatun letkuliittimen tiivisteineen.
Pääsylinterin taaempaan nestesäiliön lähtöön laitoin vastaavan mutta isomman liittimen, jollainen löytyy 8/71> Kuplan pääsylinteristä.
Väliin pätkä 7mm jarrunesteen kestävää letkua ja paketti oli valmis.
Saa nähdä kuinka tuo "viritys" lopulta toimii. Säiliöön laitettu liitin piti ainakin vettä.
Toiselle jarruvalon kytkimelle piti tehdä myös sovite. Suoraan sylinteriin asennettuna kytkin mahtui juuri ja juuri mittariston taakse, mutta sen päähän ei mahtunut enää minkäänlaisia liittimiä.
Sovitteesta tuli tämän näköinen:
Kuten alussa jo mainitsin, edellä mainittuja asennuksia ei ole vielä testattu käytössä, joten ohjeet varsinkin pääsylinterin / jarrunestesäiliön asennuksesta ovat vain suuntaa antavia!
Mikäli joku ehtii saada vastaavan paketin ajettavaksi ennen sitä, kuulisin mielelläni käyttökokemuksia. Ideoita paremmasta jarrunestesäliliöstä saa myös esittää.
Käyttökokemuksia ei ole vielä tarjota, mutta laitan tähän mennessä tehdyt askartelut muidenkin nähtäville. Tehostimen vaihdon osalta tässä ei siis keksitä mitään uutta, ohjeet siihen löytyy jo esim. Sambasta.
Tehostin:
Tölkin 9" jarrutehostimen tilalle hyvin pienin muutoksin passaava 10" tehostin löytyy BMW E30:sta.
Ainoa tarvittava muutos on tehdä Tölkin tehostimen käyttötangon haarukan M8x1,0 kierteen tilalle M10x1,5 kierre.
Tämän jälkeen asennetaan haarukka käyttötankoon ja säädetään etäisyys. Bentleyn manuaalin mukaan mitta tehostimen asennuspinnasta on 111,5 mm.
Tehostinta paikoilleen asentaessa havaitsin että vaikka tehostin mahtuu paikoilleen, se ottaa kiinni tehostimen yläpuolella olevaan jäykistepeltiin.
Taputtelin tehostinta vasaralla klo 12 kohdalta ja ilmatilaa on nyt pari milliä.
Pääsylinteri:
Halusin vaihtaa myös pääsylinterin isompaan. Sylinteriksi valikoitui ABS:ttömän T4 Transporterin 25,4 millinen, jonka arvelin olevan sovitettavissa Tölkin sylinterin tilalle.
Kuten kuvasta näkyy, T4:n sylinterin asennuksen havaittiin vaativan hieman askartelua:
- Sylinteri on lyhyempi, mutta tehostimen sisään jäävä osuus pitempi > tehostimen ja sylinterin väliin tarvitaan "spaceri".
- Liitäntöjen määrä ja koko (4 x M10x1) ovat samat kuin Tölkin sylinterissä, mutta sijainti hieman eri kohdissa > ratkaistavissa jarruputkimuutoksilla.
- Jarrunestesäiliö ei passaa suoraan T4 sylinteriin > sopiva löytynee jostain toisesta VAG laitteesta.
Spacerista olisi taatusti voinut tehdä hienommankin, mutta ajattelin selvitä nurkista löytyvillä rojuilla. Raaka-aineiksi tarvittiin 25mm pitkä 1 1/2" vesijohtopuken pätkä sekä 2kpl M8x25 jatkomuttereita.
Putken sisähalkaisijalle näytin hieman vinkua jotta sen sai sopimaan sylinteriin. Jatkomuttereihin tein hieman pelivaraa lyhentämällä niitä 2mm.
Myös tehostimen pinnapultteja piti lyhentää 10mm.
Sitten vain jatkomutterit lyhennettyihin vaarnoihin, putken ja tehostimen väliin Tölkin pääsylinteristä napattu O-rengas ja T4-sylinteri kiinni M8x20 pulteilla.
Jarrunestesäiliö aiheuttikin sitten enemmän päänvaivaa:
Tavoitteeena oli että säiliön tulisi olla "pulttaa kiinni" osa vaikka Tölkin pääsylinterin + jarrunestesäiliön poikkeuksellisesta sijoituksesta johtuen ylimääräistä tilaa ei olekaan liiemmin käytettävissä.
Tiedossa oli että muiden '82> volkkareiden säiliöt sopivat suoraan T4:n sylinteriin ja nämä säiliöt ovat yhteensopivia Tölkin säiliön korkin/nestetasoanturin kanssa.
Puolenkymmentä VW-säiliötä (Golf II, III, IV, Passat 35i, Transporter T4) vertailtuani kävi ilmi, että Golf II säiliö on ainoa joka mahtuisi mittariston taakse, mutta siitä puuttuu letkuliitäntä kytkinsylinterille.
Hetken Tölkin säiliötä (ja paria Kuplan osaa) pyöriteltyäni päätin kuitenkin kokeilla saisiko siitä tehtyä sopivan:
Veistin takimmaisen putken pois ja porasin säliön pohjaan jääneen reiän 15 milliseksi. Reikään asensin 8/66-7/69 Kuplan pääsylinteristä napatun letkuliittimen tiivisteineen.
Pääsylinterin taaempaan nestesäiliön lähtöön laitoin vastaavan mutta isomman liittimen, jollainen löytyy 8/71> Kuplan pääsylinteristä.
Väliin pätkä 7mm jarrunesteen kestävää letkua ja paketti oli valmis.
Saa nähdä kuinka tuo "viritys" lopulta toimii. Säiliöön laitettu liitin piti ainakin vettä.
Toiselle jarruvalon kytkimelle piti tehdä myös sovite. Suoraan sylinteriin asennettuna kytkin mahtui juuri ja juuri mittariston taakse, mutta sen päähän ei mahtunut enää minkäänlaisia liittimiä.
Sovitteesta tuli tämän näköinen:
Kuten alussa jo mainitsin, edellä mainittuja asennuksia ei ole vielä testattu käytössä, joten ohjeet varsinkin pääsylinterin / jarrunestesäiliön asennuksesta ovat vain suuntaa antavia!
Mikäli joku ehtii saada vastaavan paketin ajettavaksi ennen sitä, kuulisin mielelläni käyttökokemuksia. Ideoita paremmasta jarrunestesäliliöstä saa myös esittää.