Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

Ostin luottaen "lajitoveriin" alkukesäsästä tölkin (dokan).
Kovasti kehuttiin: "EI MITÄÄN VIKAA TEKNIIKASSA!"...............
No vaihdatin jakopään oikein ammattikorjaamolla, koska edellisen kerran vaihdettu joskus 1990-luvulla huoltokirjan mukaan. Myyjä oli omistanut auton noin 5 vuotta ja ei katsonut aiheelliseksi vaihtaa ennenkuin se hajoaisi..?!!
Mutta kuinka ollakkaan... Vaikka en ollut ajanut kuin ~likimain 60 kilsaa ennen remppaa (ostopaikasta kotiin ja sieltä korjaamolle!)... Niin koneen todettiin vuotavan jatkuvasti VETTÄ ja turbon ÖLJYÄ!
Nyt jälleen samalla pajalla kunnon purku>>>> LOHKO HALKI oikein kunnolla KIITTI VAAN
Eli jos joku tietää hyvän konstin korjata kyseinen vaiva, kerrothan sen!
Tai jos sinulla on myytävänä ylimääräinen kone joka käy kyseiseen autoon(Doka 1991 1.6TD syncro), olisi kiva jos kertoisit siitä minulle...

PS:Turbo ilmeisesti väljä, siksi vuotaa öljyä... Herne nenässäkö? Kyllä ja MOLEMMISSA SIERAIMISSA!!!

Forssassa olis ~220tkm ajettru JX, joka siirtyi multa AHU:n tieltä pois. Pakoputki on ainoa puute.

Auto ilmeisesti minulta ostettu? En ole vakuutellut että tekniikassa ei ole mitään vikaa. Jakopään tilanne oli kauppahetkellä molemmilla tiedossa. Lohkon halkeamasta en tiennyt koska en omista kristallipalloa. Turbon välyksiä en ole ikinä kokeillut. Ylimääräisiä remontteja en autoon tehnyt, koska oli ajokuntoinen ja toimiva, se riitti minulle. Muistutin vielä auton olevan 30 vuotta vanha, ja perävalotakuustakin oli puhetta...
En ihmettele jos tölkit myydään ulkomaille, eipähän haukuta foorumeilla huijariksi. Palauta auto samassa kunnossa kuin sen ostit niin saat rahasi takaisin. Samalla voit kaivella ne herneet pois nenästä.
-Toni-

Vaihda TDI tai mTDI.
Kiukuttelu ei tee JX:stä luotettavaa käyttömoottoria.

Jos ei osaa keskustella myyjän kanssa asiallisesti niin on täältäkin aika hankalaa hakea sympatiaa. Tölkkifoorumilla on onneksi ollut tosi hyvä ja asiallinen meininki, tähän saakka.

jolkkon kirjoitti:Jos ei osaa keskustella myyjän kanssa asiallisesti niin on täältäkin aika hankalaa hakea sympatiaa. Tölkkifoorumilla on onneksi ollut tosi hyvä ja asiallinen meininki, tähän saakka.

Asiallinen keskustelu on ok. Reklamaatiot voi hoitaa yv:llä.
Meininki pidetään jatkossakin asiallisena!

Jatkakaa jx kaupan hieromista...

Ai niin. Multa löytyy ylimääräinen 1.9 tdi/mtdi tekniikka. Aikoinaan hankittu varoiksi juurikin tätä autoa varten. Ajatuksena oli vaihtaa sitten kun jx aikanaan hajoaa. Valitettavasti kone on 400tkm ajettu ja tuskin enää uudenveroinen. Eli ei takuuta. Ja rahaakin niistä pitäisi saada. Jos kuitenkin kiinnostusta löytyy, niin laita viestiä...

Ok... ANTEEKSI kaikilta joiden tunteita pikaistuksissa loukkasin!
Kaivoin herneet nenästäni (Loppujen lopuksi kuitenkin aika pieniä.. herneet meinaan!)
Eli aloitetaan alusta:
Mitä siis kannattaisi tehdä...tietenkin vaihtaa kone, mutta mihin ja miten...sekä se tärkein kysymys: mistä moinen?
Doka on siis muuten just sellainen ettei toista saman moista varmaan tuu ihan heti myyntiin, joten haluan pitää sen meillä...
(Etsitty kuitenkin pitkä tovi)
Mutta kiitos tarjouksesta palauttaa auto sinulle, Toni. Auto on siis tosiaan sinulta ostettu (minkä toit hienosti itse ilmi...+++pisteet sinulle!!!)
Vaihtoehdot:
Eli 1.6TD ---> Heittämällä
1.9----> Mitä muuta pitäis muuttaa? Minkä kone ja mistä löytää?
2.1(Esim.) Bensakone ----> Mitä muuta pitäis muuttaa?
Subarun,Audintai jonkun muun kone----> Mitä muuta pitäis muuttaa?
Jos valitsee VW:n oman 1.6TD millä sen saa kestämmään...vai saako millään?
T:Jorma

Swap ketjuja lukemalla löytyy tietoa eri vaihtoehdoista. Kolme pää suuntaa löyty kuitenkin.
1. JX pohjaiset swapit esim AHU 1Z AAZ (en nyt muista hatusta bensa koneiden koodeja)niin bensat kuin diesel hyödyntää vanhempaa apuakseli lohkoa ja täten jx öljypumpun kamat öljypohja ja moottori kiinnikeet käy. Joihinkin jotuu tekemään sähkö hommia tai muutamaan poltoaineen syötön mekaaniseksi esim. Kaasutimet bensoissa tai MTdi pumppu dieseleissä. toiset menee suoraan esim. TD ja K-jet koneet.
2. Kaikki VW ja Porsche(ainakin vanhemmat ilmajäähyt) Boxer koneet saa asenettua käyttäen Ilmajäähyn/WBX kytkinkoppaa. Neljäpulttia ja jako sopii laatikkoon.
3. Omilla tai sarjan tekiän osilla sovittaminen tähän kategoriaan kuuluu kaikki muut koneet kuten Subaru tai uudemmat VW concernin koneet esim ALH AGR. Koneesta riippuen muutettavia kohteita on esim kytkinkoppa öljypohjia mootorin kiinnikeet jne.

Jos helppoa haet niin kohdat 1 tai 2

Kaikissa koneissa tietenkin lupien kanssa pulaaminen on edessä mutta jos teho ei mene yli jo suomessa myytyjen autojen enemmän kuin 20% eli esim WBX 110x1.2=132hp niin homma on läpihuuto juttu jos haluaa isomman joutuu varautumaan isompaan lupa rumbaan ja paperi byrokratiaan mutta sekin tarpeeks sitkeellä vääntämisellä on varmaan mahdollista.

Aloita päätämällä mitä haluat autosta huomioitavaa esim:
1 museoitko mahdollisesti auton silloin alkuperäinen on perusteltu ja JX on ihan hyvä museopeliin koska kuluttaa vähän ja museoautossa dieselvero ei ole ongelma.
2 Haluatko Diesel vai Bensakoneen diesel kuluttaa vähemmän mutta vastaavasti dieselvero maksaa myös rahaa.
3 Haluatko pakettiauton matkailuauton vai henkilöauton, se vaikuttaa dieselveron suuruuten merkittävästi.

Esimerkiksi jos haluat 9 paikkasen jolla ajat vain pari tonnia vuodessa mutta et halua museoautoa niin bensakone on perusteltu kulutus on isompi mutta saa customoida sielunsa kyllyydestä ja pari tonnia ei kulutuksessa maksa vielä diesel veroa takaisin tossa 9-paikkasessa.

JX kestoon voi vaikuttaa:

käytöllä, eli ei aja lappu lattiassa ja jos ajaa niin jähdyttää konetta tyhjäkäynillä jonkin aikaa tämä parantaa lähinnä kansien selviämis mahdollisuutta ja turbon elin ikää. Kannet halkee koska vedenkierto ei jäähdytä mootoria enään ja jos se on tosi kuuma lämpölaajeneminen tai siis jäähtyessä kutistuminen aiheuttaa jännityksiä ja tyhjä käynti tiputtaa lämmöt sivistyneemmin. Turbo on puna hehkunen ja se varsinkin tykkää huonoa jos sen samutta kuinseinään punahehkusena.
Vokkari yritti vaikuttaa kansi ongelmaan sillä turbon kiertovesi pumpulla ja sen kunto ja rätoimivuus auttaa myös koneen kansia jos toimii koska se pitää edes sähköisen vesikierron jähtymisek aikana.

Öljyn lauhdutimella. se auttaa varsinkin laakeri ongelmiin. Koska tölkki on iso auto joutuu pieni mootori koville ja siksi öljyn lämmöt nousee joten öljyn lämmön pudottaminen auttaa pitämään öljyn viskositeetin riittävänä ja säästää täten laakereita.

Huoltaminen eli vaihtaa öljyt tarpeeksi usein ja tietenkin suodattimen kanssa.

Nuo yllä on faktaa.
tämä tässä alla on spekulaatiota.
eli olen itse joskus ihmetellyt miksi JX kansi ei kestå yhtähyvin kuin 1.9 td kansi ja kun vertailin niitä kerran vaikutti siltä että td kannessa on muutamia jäykkäreitä poistettu tai pienennetty ja luulen ettää nämä samat poistot vois ehkä autta tasaaman jännityksiä. Mutta tämä on arvaus.

Tehdasuusi / hyvin peruskorjattu jx kestää sen 150tkm + . Kyllähän silläkin harrastuskäytössä ajaa.

Eli vaihtoehtoja tuntuisi Oskun infon mukaan löytyvän lähes joka makuun... Kiitoksi tietoiskusta
Ja tehdasuus/peruskorjattu 1.6td olis tietenkin helpoin vaihtoehto...
Vaan mistä niitä saa ja mihin hintaan??

Tölkitön kirjoitti:Eli vaihtoehtoja tuntuisi Oskun infon mukaan löytyvän lähes joka makuun... Kiitoksi tietoiskusta
Ja tehdasuus/peruskorjattu 1.6td olis tietenkin helpoin vaihtoehto...
Vaan mistä niitä saa ja mihin hintaan??

https://www.serial-kombi.com/en-GB/volk ... 47-b23-n17
Saattaapa noita muualtakin saada mutta hinta vaan valitettavasti korkeahko.Oma 500tkm ajettu JX kaipailisi myös uutta sydäntä.Liekö kukaan Suomessa peruskunnostaisi noita koneita ja mihin hintaan?

Ei taida olla oikein markkinoita, kun halvemmalla ja pienemmällä vaivalla saa nuita 1.9 koneita.

https://www.vw-t3-bus-shop.de/en/turbod ... linderkopf
Juu ei ole halpoja eli suurin osa ihmisistä kasaa itse tai asentaa käytetyn.

Moottorihiomot noita kunnostaa...Porataan sylinterit,uudet männät, kampiakseli läpikäynti,plaanaukset..