VW T3 Syncro / Natsipakastin - "Simo"

[TT|]

20mm pidempi on 16" menee isommat renkaat ilman muokkaamista ja periaatteessa parempi geometria jouston kannalta.

[dmn]

16” tukivarressa pituuden lisäksi laakeripesässä jonkinlainen camber-korjaus

[AT5nok]

Varmaan löytys jostain vastaus jos jaksais kaivella mutta ei nyt jaksa, mitä eroa noilla 14 ja 16 takatukivarsilla on ja onko niitten vaihtamisessa 14syncroon jotain hyötyä muutakun se että voi sanoo että ne on 16 tukivarret?

TT| ja DMN jo ehtivät vastata. Suurempi rengaskoko tavoitteena viipaloimatta tukivartta.

[TT|]

16” tukivarressa pituuden lisäksi laakeripesässä jonkinlainen camber-korjaus

Tämä ominaisuus taisi olla 16" napapaketissa, tähän Simoon tulee varmaankin 14" navat.

[AT5nok]

14" navoilla, kun ostamastani 16" varaosa-autosta puuttui navat

[AT5nok]

Melkein 29v kesti ohjaustehostimen paluuputki, metallinen paluu putki oli ihan haperoa takapäästä . Nyt on takapää ruostesuojattu hydrauliikkaöljyllä.
Pitää jossain vaiheessa uusia loput putketkin.

Tehostaja muuttui uusilla litkuilla äänettömäksi, ehkä siis oli jo aika vaihtaa. 10v aikana olen pari kertaa joutunut lisäämään, joten pikkasen on jostain tihkunut aikaisemminkin.

[AT5nok]

Päivän ohjelmassa oli:
- kardaanin takapään irrotus
- vaihteensiirtotangon takapään irrotus
- vaihdelaatikkoöljyjen pois laskeminen
- vaihdelaatikon etupään kiinnityksen irrotus korista
- vaihdelaatikon nokkakappaleen irrotus
- DC-nokkakappaleen asennus
- vaihdelaatikon etupään kiinnitys koriin
- vaihdelaatikon täyttö öljyllä, 4,5 l Ligui Molu GL4+
- vaihteensiirtovivun takapään kiinnitys
- kardaanin takapään kiinnitys
- alipaineputkivaraston siivoaminen ja inventaario, löytyi tuplalukollisen syncron putket

Vielä kun ehtisi kytkeä venttiilin kojelautaan ja putket sen ja DC väliin.


Vajaan vuoden aikana kertynyt kukkanen.



Toistaiseksi saa mennä viscolla, vaikka nimim. VWharrastaja suosittelikin kovaa akselia etuperään.

[Ilmari]

Hyvältä näyttää. Ihan mielenkiinnosta kysyn, että miksi päätit decouplerin laittaa? Siis jos viskon meinaat toistaiseksi pitää kuitenkin. Itsellähän on Syöksysämpylässä samanlainen setuppi edellisen omistajan toimesta, ja oon miettinyt että mitä etua se tuo. Toki on talvella kiva revitellä pelkällä takavedolla jossain parkkipaikalla, mutta tuskin pelkästään sen takia viittii decöypleriä ostaa Maasto-ominaisuudethan ei tuolla asetelmalla parane, eikä varmaan vaikuta maantieajo-ominaisuuksiin tai -kulutuksiinkaan kun visko ja kardaani joka tapauksessa pyörii.

[dmn]

Kyllä se auto rullaa huomattavasti herkemmin visko irti. Jos et usko, niin voit vaikka kokeilla työntää neliveto päällä ja ilman

[Ilmari]

No mut ei kai siinä pitäisi olla "neliveto päällä" maantiellä kuin ehkä hetkellisesti, olettaen että visko ei oo ihan sikajäykkä? Vai onko kyse nimenomaan siitä että teillä offroad-miehillä on viskossa tanakammat aineet? Eikös siellä sama paketti (etuvetarit, etuperä, visko, kardaani) kuitenkin pyöri, oli sitten decoupler päällä eli ei.

[AT5nok]

Offroadista en tiedä mitään, kun ei ole napalukkoja.
Viime kesänä ajelin hetken pelkällä takavedolla ja oli niin paljon mukavampaa ruuvata autoa parkkiruutuun, että päätin laatikon vaihdon jälkeen tilata DC:n.
TT|:n valikoimasta jäykintä lientä viscossa.

Tietty talvella on pakko kokeilla pelkällä takavedollakin, miksei kesälläkin jos vaan vaihtaa jotkut 185R14 renkaat alle

[AT5nok]

Joskus aikanaan oli foorumilla venttiili myytävänä ja sen kävin lunastamassa. Enpä vaan ole huomannut ottaa itselle jemmaan yhdestäkään purkamastani syncrosta sen asennukseen tarvittavaa palasta, joten meni ainakin tilapäisesti virittelyksi




Sähkötarvikelaatikosta löytyi työvalon asennusrautoja, joka näytti sopivan JX kylmäkäynnistysvaijerin nupin paikalle. Nupin kiinnikkeiden poisto ja siitä löyty sopiva kolonen.
Sovitepalaksi päätyi pätkä ohjaustehostimen letkua ja letkunkiristin. Letkun sisällä on reikänauhaa, josta sain tehtyä stopparin.


Päälle alumiinilevy


Kummasti kevyempi käännellä pelkällä takavedolla. Kytkin vielä niin, että nuppi sisällä on 4WD ja ulosvedettynä 2WD. Merkkivalo on vielä kytkemättä, piuhojen päät ovat kyllä jo vierekkäin, mutta pitää hommata joku liitinpari. Mietin jopa merkkivalon syttymisen muuttamista niin, että se palaa varoituksena kuin takaveto on pelkästään päällä.

[Osku]

Noi kuva merkityt jutut varmaan pitäis olla kuvia?

[TT|]

Noi kuva merkityt jutut varmaan pitäis olla kuvia?

Ainakin minulle näkyy

[Osku]

Joo huono kenttä mun päässä ei näyttänyt nyt näkyy.

[AT5nok]

Heinä-elokuu vaihteessa tuli pyörähdettyä pohjoisessa, n 3700 Km syncroilua lähinnä päätieverkkoa pitkin takavedolla.

Norjassa vuonon rannalla just tunneliin mennessä kuului klonx ja syöttöpoljin osui lattiaan. Luulin että polkimen alta lähti tas tanko irti, joka on tapahtunut joskus aikanaan.
Menin alle kurkkaamaan ja tanko oli paikallaan, vaijerin etupää oli pahasti rispaantunut. Ajattelin sen koittaa saada vielä kiinni polkimen vipumekanismiin mutta vaijeria kiristäessä sitä tulikin vaan ulos kuoresta, No oli ensimmäinen ja viimeinen paruzzi osa autossani, olisi pitänyt jo ajat sitten vaihtaa pois. Vaijeri oli poikki keskeltä. 2012 tai 2013 olin sen vaihtanut.
Norjasta Suomeen naruvirityksellä. AL+ palvelusta ei ollut oikein mitään apua, koska vaijeria ei olisi saanut enää loppuviikosta mistään Lappiin eikä illalla löytynyt paikallisen hinausfirman avullakaan verstasta, jossa olisi metritavarasta voitu tehdä tilapäisvaijeri. Naruvirityksellä matka jatkui Ouluun OPT316 "VWerstaalle" josta uudenveroinen käytetty vaijeri tilalle.



Kytkimen pääsylinteri alkoi tihkuttamaan pikkasen, tosin ensimmäinen veikkaus oli että saattaa tihkua kytkinputken liitoksestakin, joka on kerran irronnut kovalla pakkasella ja kiristetty klemmarilla. Tihkuminen oli niin vähäistä etten jaksanut matkalla tehdä muuta kuin putsata lattian ja laittaa rätin imemään jarrunestettä.
Kotipihaan lorauttisitten alle lätäkön takapään alle, työsylinterikin tuli matkansa päähän. Työsylinterin historiaa en enää muista, vaihdelaatikko on vaihtunut niin monta kertaa jo vuosien aikana.
Nyt on uudet sylinterit ja liemet putkessa, jospa taas jonkun vuoden pätjäisi niillä. Työsylinterin kiinnikkeessä oli takimmainen pultti hitsattu kiinni, etummaisen tilalle tein tukirautaan lukituksen m6 pultille ja suurensin alareikää pikkasen, että rauta pääsee m6 mutterin prikkaosan verran alaspäin, eiköhän se sillä pysy paikalla. Nyt on helppo vaihtaa työsylinteri, kun ottaa vaan startin edestä pois ja irrottaa kannakeraudan alapultin lootan kyljestä.

Aluslevystä piti rälläkällä silpaista reilu milli pois, että sopi paikalleen sylinterin viereen.

[AT5nok]

Kytkintä korjaillessa sain tökittyä ohjaustehostimen säiliön paluliitokseen repeämän tai ainakin rempan jälkeen ilmestyi lätäkkö auton alle.
No ehjä säiliö löytyi nimim Berettalta ja Posti yllätti tuomalla sen etelään reilussa vuorokaudessa.

[AT5nok]

Nyt on uusi pytty ohjaustehostimella kiinni.

ATK-sivuja selatessa tuli vastaan edullisia aurinkokennosysteemejä Kauko-Idästä, joten tilasin 2x 40A säätimen, 2x 50W ja 3x 30W paneelit. Simon katolla kun ei ole juuri tasaista pintaa yhdelle isolle paneelille, niin ajattelin pienempiä hajasijoittamalla koittaa saada aurinkoenergiaa talteen. Kaksi säädintä, jotta saa pienen ylläpitolatauksen starttiakulle ja suuremman kakkosakulle silloin, kun aurinko ei tuota niin paljon jännitettä, että akut yhdistyvät erotinreleen kautta.


2x


3x


2x


Yht 94,72 € postikuluineen. Tietysti eri kauppiailta, jotta mistään paketista ei pitäisi joutua pahemmin veroja maksamaan vaikka tulli ne nappaisi sivuun.

Somessa oli keskustelua aurinkokennojen ohjaimen erottamisesta akuista silloin kuin auton lauri lataa akkuja, valmiita ratkaisujakin tuntuu löytyvän mutta hetken asiaa muutaman tölkkiharrastajan kanssa pähkäiltyäni päädyin seuraavanlaiseen kytkentään



Kun auton laturi lataa akkua, denerdiodin ja virtalukon ohjauksella aurinkopaneelien ohjaimelta tuleva virta katkeaa.

[AT5nok]

Eilen illalla omia varastoja penkoessa tuli vastaan Tölkin kaasuvaijeri, joka meni muuten auton varaosakaappiin samantien.
Onneksi Syncro Ranchilta löytyi ohjaustehostimen säiliö lainaan, niin taitaa BIF lähtö onnistua suunnitellussa aikataulussa. Kaksi säiliötä on sellaisissa paikoissa, ettei ehdi millään minulle ennen to aamupäivää, mutta saanpahan toisen palautettua Ranchin autoon ja toisen jemmaan
Siellä on sitten aika huoltaa ja korjata

[AT5nok]

BIF 2019 käyty, reilu 500 Km ajelua. Paluumatkalla alkoi taas kuulua vastaava kitinää tai jotain metallista ääntä etupäästä, jota kuului satunnaisesti Lapista kotiin tullessa.
DC:ssa oli letku ainakin huonosti paikallan ja neliveto ei kytkeytynyt pois päältä. Kardaanin kilinästä pääsi eroon letkuliitokset paikalleen tyrkkimällä.

Kohta voisi vaihtaa öljyt, kerrankin taitaa tulla 10 tKm vaihtoväli ilman että rempan takia olisi tarvinnut öljyjä laskea pois