Autossa oli pieniä puutteita kuten vaihdelaatikko oli käytännössä räjähtänyt, mutta tuurilla perävälitys oli säilynyt vielä käyttökelpoisena. Konekin oli mennyt paremmille apajille, joten tähän sitten aloitettiin TDI Swap.
Kytkinsetupiksi päädyttiin TDI vauhtipyörä koneistettuna, ja SRE asetelmalla ja kytkinlevyllä. Kytkinakseliksi tuli TDI kytkimelle suoraan sopiva. Tämä on mielestäni ihan hyvä setuppi, WBX:n kytkintä sovittamalla olisi näennäisesti voinut vähän säästää, mutta toisaalta kun nuo kytkinkamat myydään usein paketissa niin tuo oli käytännössä edullisempi. Ja lisäksi keskiön jouset on tuossa järemmät vrt wbx levy.
Välijäähyttimenä sai toimia golfin vakio IC, akun paikalle sijoitettuna. Tähän pitää vielä rakentaa ilmanohjainpellit, jolloin oikeasta kiduksesta tuleva ilma menee pakotetusti kennon läpi. Paikka on sinänsä ihan hyvä, tuohon voi sitten jälkeenpäin vaihtaa vaikka vesikiertoisen kennon, jos ruokahalu kasvaa...
Sähköt olivat varsin suorasukaiset kytkeä kun löytyi kytkentäkaavio, johdot lyhennettiin sopivaan mittaan (pakko koska olin vahingossa katkaissut johtosarjan, mutta muutenkin siistimpi noin). Oikeastaan ainot johtosarjan ulkopuoliset kytkennät oli hehkutuksen rele ja ruiskuheebeleiden päävirtarele "109", joka korvattiin yleismallin releellä. Hehkureleenä käytin lämmitysvesihehkutulppien relettä. Ajonestoa ei golfin ecussa ollut, joten ei tarvinnut miettiä sen ohittamista tai tarvittavien lisäheebeleiden asentamista.
Ilmamäärämittari ja "tuning" (eli talbotin) ilmanputsari sopivat vasemmalle puolelle. Ahtoputket tehtiin 2" pakoputkimutkista. Ilmamäärämittariin menevä mutka sovelletiiin 2.5" pakoputkimutkasta. Origgisosia on pyritty käyttämään mahdollisimman paljon.
Tuossa vielä videoclippi:
http://www.youtube.com/watch?v=E8PwsT3eha4
Toivottavasti saadaan vielä muutama juttu fiksailtua niin toivottavasti voidaan tehdä koeajo #2 safarilla
