Eikös tuo nyt kuulunut niin että 1 = 15 (eli +12v kun virrat päällä) ja 2 -> ECU (eikä T30 eli suoraan +12v akulta).
En usko että tuo immo ottaa itteensä vaikka saisi 12v+ tuonne K-linjaan. Sehän taitaa olla ihan perinteistä tietokoneista tuttua sarjaliikennettä joka on speksattu -12v -- +12v..
En kerennyt tarkemmin analysoimaan, kun yhteys katkesi. Koodi tuli heti nollaamisen jälkeen takaisin, niinkuin puuttuva G72 ja EGR:kin ja sitten tein muutoksen ja yhteys katkesi, joten en päässyt kiinni sen sielunelämästä.
Täytyy tänään vaihtaa akku tuoreeseen, kun öljypyöritysten jäljiltä on aika finaalissa ja ottaa suoraan ecuun yhteys, jos ei muuten futaa. Pitää myöskin istuttaa lukijarengas paikalleen ettei ole siitä kiinni, nyt on heftissä siinä ja avaimessa kiinni, tarvitsee Dremelöidä.
DMN, mulla on tuo Tempec malli, eli se toinen linkistäsi. Kokeilin suoraan Ecuun, ei tulosta. Yhteys on ok testauksessa jne mutta no response eculta... Laitoin finaalissa olevan akun lataukseen ja sillä välin askartelin putken.
Valmiskäyriä 3, seatin jousto ja seatin keskivaimennin. Toinen kannake pitää lisätä kuskin puolelle.
Ja mallasin kuuleria. 2,5" käyräsetti ja kuuleri briteistä ja silikoniletku.fi toimitti 2,5-3" muunnot kuuleriin ja 2-2,5" käyrämuunnot koneen päähän. Kannakkeen taidan ruuvata pitkittäin 20x30 HKsta kuulerin päälle
Ja akun latauduttua yhteys. Koodit tulee heti takaisin kun nollaa, jotain tuossa immossa on vielä mättää. Täytyy huomenna logitella ja kokeilla käyntiin, sorvata lukijapuola syvemmälle ja vielä kerran tarkistaa immon johdotukset ihan Eculle asti. Kuitenkin taas edistyttiin...
Immo katkoo vieläkin, heti hörähtää ja sammuu.
- VCDSllä pääsee ecuun vain kun jännite T30 nastassa on 13 kantturoilla, eli laturissa.
- Pitää mitata maadoituspisteiden potentiaaliero ja tutkia muutenkin maadoitukset ja mitata vielä ecun nastalta T30 jänskä ja kartoittaa muutenkin asiaa.
- vedetään nyt sitten K-linjakin ranteen paksuisells ecun pinniltä immon pinnille, niin saa eliminoitua välikaapelin vian. Välikaapeli on uutta 0,75m2 johdinta juotettuna kutisukin, joten tähän asti olen siihen luottanut...
- Lukupuolan asennolla ei ole merkitystä.
- Instrumentsin kautta en pääse mihinkään, josko nyt tuolla immolla pitäisi sieltä päästäkään. Pitää vielä vähän googgeloida tuon immon metkuja.
- Lisäksi pistän käyttöauton AGM-akun kiinni, siinä riittää paukut. Molemmat akut joilla on yritetty on olleet aika heikkoja kyllä.
Mitäs muuta? Mihin kohti sitä vasaraa nyt piti antaakaan???
Onneksi on päässyt etenemään muissa hommissa, mutta kohta joutaisi saada käyntiin ja pistää johtosarjat nippuun, kuulerit ja muut lelut kiinni ja luukku kiinni....
Noniin. Siru irti avaimesta ja teipillä kiinni tiettyyn kohtaan rinkiä, johan toimii. En tajua ongelmaa, seatin avain tölkin sarjalla ja seatin lukurengas. Olis pitänyt heti käydä immonsta koodit kattomassa, mutta nuo k-linja ongelmat sotki ajatukset... Kaikki toimii, mittaristo mukaanlukien. Yes!
Hyvä että vika löytyi, tuo kuulostaa erikoiselle ettei ecuun päässyt käsiksi tuossa tilanteessa ilman että virta oli 13V. Kyllä sen pitäisi ihan normaalisti löytyä vaikka autossa olisi vain virrat päällä ilman että kone käy, eli jännite ei vaikuta. Paitsi ehkä sitten kun alkaa olla lähemmäs 10V, kun on ajettu riittävän pitkään ilman latausta
Why do it right when you can do it yourself?
I on oltava!
Yhteysongelmat on hävinnyt sen siliän tien, enkä loogista selitystä löydä aiemmalle K-linja ongelmalle muuta kuin ajonesto ja sen virhekytkentä. Kytkentävian korjattuakin ongelmaa oli, kunnes alkoi toimimaan, en tiedä mitä nollaantui ja mistä (kuun asento...).
Viime hetket kulunut kamiinan ympäristöä siivotessa, ilmanputsarin teossa ja muiden apulaitteiden sovittelussa. Välijäähdyttimen vuoksi siirtyy paisari, ecun takia ilmanputsari oikealle, ilmanputsarin takia ohjaustehostajan säiliö vasemmalle jne. Välijäähdyttimeen olen tehnyt kannakkeen, putkia on pitänyt työstää että mahtuu kansi kiinni, eiköhän kanttakin pidä muokata, imuilman lämpötilamittauksen yhde tullut tehtyä jne... Vetarit, vaihteensiirto, kardaani jne on jo kiinni, eli periaatteessa jo omillaan liikkuu.
Keulan päästä johdot on siivottu, nopeusanturi kiinni vaijerissa, kaasupoljin kiinni ja säädetty, reletaulu kiinni.
Tänä iltana konetilan kansi kiinni, testilenkki ja kojelaudan kimppuun
Testilenkki ajettu. Kytkin toimii hienosti. Vahvistan siis että JXn kytkinkoppa, AHUn kiinteä vauhtis sorvattuna bendixin takaa 3mm, 1mm alumiininen mutalevy, wasserin 228mm kytkinlevy, vajaa sentti pois kytkinakselilta ja AHUn asetelma toimii ilman muita muokkauksia täälläkin päin.
Konehuone. Wasserin paisari vielä irti, pitäs löytää pyöreä pieni isoilla lähdöillä. Tai sitten toisesta kulmasta letkulähdöillä oleva, että pyörähtäisi 90' vastapäivään. Ehdotuksia paisariksi?
Luukku mahtuu kiinni, mutta pitää seurata ja testata miten paketti ottaan koneen liikkeet.
Hyvälle näyttää. Vielä jos löydät imusarjan, jossa lähtö suoraan ylös, niin saisi putken suoremmaksi. Samainen yhdistelmä kytkimenä toimii edelleen todella hyvin jokunen tuhat km ajettuna.
Why do it right when you can do it yourself?
I on oltava!
TT| kirjoitti:Hyvälle näyttää. Vielä jos löydät imusarjan, jossa lähtö suoraan ylös, niin saisi putken suoremmaksi. Samainen yhdistelmä kytkimenä toimii edelleen todella hyvin jokunen tuhat km ajettuna.
JX ja etuveton 1,6td koneen sarjasta yhdistämällä saa aika hyvän sellaisen tehtyä.
Täytyy laittaa imusarja tehtävälistalle, JX:n imusarja mulla lojuukin nurkassa. Seuraavassa revikassa kun ahdin vaihtuu joskus, voisi sitten oikaista tuon linjan.
Onneksi valitsin väliputkeksi sentään 2,5", isompi olisi jo pitänyt kauttaaltaan takoa kasaan. Tuota tarvitsi muokata 3:sen suutinputken ja syöttöpumpun kohdalta. 2" olisi tietty riittänyt, mutta 2->3" muunnon kuulerille hylkäsin jo esteettisistäkin syistä ja kuuleriahan ei budjettiratkaisuna löytynyt tuota pienemmillä lähdöillä.
Optimaalinen olisi kyllä pikkuisen pienempi kuuleri ja 2" ahtoputkisto, tiedoksi sille joka rojujaan tilailee.
Tuo coolerin kannakointi pitää uusia jo ennen käyttöönottoa, että jää paremmin tilaa koneen liikkeille ja paisarille. Täytyy kannakoida joko alhaalta tai päästä.
Vähän on naftisti varoja, mutta jos ahtopaineet ei ole kovin outlaw, niin eiköhän se kasassa pysy.
Muistan joskus mallanneeni 1.9 tiivaria 1.6 imusarjaan ja se oli vielä enempi hilkulla. Tosin ei sinne pakko ole tehdä mitään port match kairausta, mutta on se vähän itsensä pettämistä.
Hyviä vinkkejä imusarjasta, LT versio voisi olla hyvä, saa kaikki suoraan niinkuin haluaa ja samalla saa B-Group S1 tyylisen voimaa tihkuvan kammion... Ne revisio 2:seen sitten.
Sisustan sähköjä tehty, R&R sohvan materiaalit tilauksessa, sisustan materiaalit tiedossa, sisustan sähköt selvät, tupla-akkusähköt valmiit, kojelauta ja luukut tiivisteineen kiinni jne... Ensi viikolla konttorille ja tavoitteena 5 hlö henkilöauto/matkailuauto. Leimalle meinasin viedä karkeassa kunnossa esim sisusta puuttuen, koitan vaan saada jonkun hellaviritelmän ja laatikoston kiinni. Tai sitten leimaan ensin vain henkilöautoksi. Pari kuulautta meni tallissa ahdistavissa merkeissä, mutta nyt motivoi kun tulee valmista. Aikataulu, eli juhannuspäivänä Tenolle pitää.
