Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

pientä hommaa sain tehtyä,uusi pensapummpu, suodatin, öljynlauhdutin ja öljynsudatin asennettu paikalleen. ja lasikuitu osat kursittu kasaan. hyvvää itesenäisyyspäivän iltaa

vaikka näisä mun kirjotuksisa on virheitä nii kännisä en näitä kirijota son vaan taion puutetta. tänään kotitalliin tuli sf pyörän suorakytky loota. nyt alkaa poltteleen että pääsisi koneen kimppuun. no vielä on sähköjen teko ja moottorin johtojarja on pelkkä uusi aihio joten kyllä puuhaa piisaa ennen moottorin kimppuun pääsemistä.

Millä meinasit moottoria ohjata?

edellisistä rojekteista on jäänyt haltekin e6 k ja johtosarja, cossusa on e6k m joka on lähes vastaava. kummassaki on paukku ja tarvittavat toiminnot. tuskin tuota anti laggia käytetään, muuten ku onhan se hienon kuulonen vaikka viivalla yleensä rivikoneissa käytetään yhtä läppärunko, samoin subarusa, miten type 1? 4/2 vai yksi läppärunko?
yksi? jos yhtä käyttäs välijäähdyttimen jälkeen ja siitä läpän jälkeen haarottas molemmin puolin sylintereile ja suuttimet imusarjaan? vai joka sylintrille oma ja läppien päällä painekotelo. yhdellä läpällä selviäis yhdellä asento anturilla ja paukku venttiili olisi helppo toteutta yhdellä soledoilla. l

Jäin tätä ihan pohtimaan, vaikka ei suoranaisesti boxerit ole ominta alaa (jos ylipäänsä mikään). Ei kyllä äkkiä tule mielee mitään syytä miksi yhtä enempää käyttämään, vaikka vähän yritän miettiäkin. Haittoja sentään monia, joita itsekin luettelet. En tosiaan tiedä Type1stä mitään, mutta kyllä ahdetut nykyaikaisetkin V-koneet yhdellä selviää. Joka sylinteriin täytös pitäisi yrittää vakioda ja siihen päästään varmimmin ja boxerissakin varmaan riittävällä tasolla yhdellä läpällä ja imusarjan geometrialla. Jos tästä on tulossa 200hv/l projekti ja edellä olevasta on epäilystä, pakolämpömittaus joka pytylle lienee syytä säätöön ainakin järjestää.

Isojen poikien kiihdyttimien kuvia on tullut netistä kaivettua ja käytännössä kahta eri lähestymistapaa imusarjaan näkyy olevan
- omat plenumit kummallekkin kannalle ja niiden syöttö yhden kaasuläpän kautta (eli samaan tyyliin kuin possulla on ainakin ekan sukupolven boxuissa)
- keskellä yksi plenum ja sitäkin luonnollisesti syötetään yhden kaasuläpän kautta

Vapareissa taasen oma läppärunko joka pytyllä.

No juuri noin. Noista kahdesta vaihtoehdosta päästäänkin sitten sellaiseen tieteen haaraan, että minun kirjoitukset loppuu tähän kykyvajeen vuoksi. Varmaan ihan mielenkiintoista miettiä ja laskeskella pulsseja, plenumia ja runnereita, kun on noin suuret vapaudet mitä tuo kansien etäisyys toisistaan ja tila antaa.

kiitos kaikille vastauksista! itte todennäkösesti toteutan tuon yhdellä läppärunkolla. onko kukaan koillu miten toimii ilman painekoteloa eli läpän jälkeen jakaantuu molemmin puolin konetta ja sieltä imusarjoihin. tästä jos kokemusta kerro ihmeesä. säästys paljolta hitsaamiselta painekotelojen teossa

moottori haettu omalle pajalle. kampiakseli, veivit, männät, kannet näytti äkkiä katsottuna eheiltä. huomenna osien pesua ja ensi viikolla tarvittavat osat tilaukseen. kuplasta muovitin koko pohjan. tv janne

Mikä moottori tähän on nyt tulossa?

no nyt näyttäs tulevan työn alle type 1 jossa on 84mm iskulla okrasa akseli ja porssen veivit, pytyt ja männät 94mm. kannet volsun omat ja niissä välitetetyt neulalaakeri keinuvivut. teräs tönärit. kuivasumppupumppu kone vapari ollut aiemmin hestekkillä. turbolle teen sitten muutokset koneeseen.

Vakio magnesiumlohko vai jälkituotanto alulohko?

facebookissa kuvia kuplan kone projektista. lohko jäi kuvista pois se on magnesium vakio lohko. verrattiin kaverin kanssa rotoway konetta ja kuplan konetta. kuplan okrasa kampiakseli ja nokka istu tohon helikopterin lohkoon. harmi vaan kun lohkon etu ja takapään valu on niin erilainen.

kiertokangen kaulat oli hiottu 0.25 alikokoon. akseli oli hyvässä kunnossa. nuo veivin kaulat on siinä porssen mitassa tuossa okrasan akselissa. runkolaakerit myös 0.25 alikoossa. lohko pitää aarporata siihen ekaan 0.50 ylikoon laakereille. muuten kaikki näytti olevan ok.

lähetin sulle jansix yv viestiä koskien erästä autoa

koneen osaset saapuneet, samoin turbo nokka virtaselta, ja lohko aarporauksesta. vielä ku saan vauhtipyörylän ja kytkin levyn palat ja paineasetelman pääsee kasaus puuhiin.

rossi rojektissa kone kasassa ja paikallaan, seuraavaksi kuiva sumpun letkut ja jarrujen ilmausta ja sähköjen suunnittelua, semmosta mihin ei mee paljo rahaa

kuivasumpun letkut asenneltu, ja imusarjaa rakenneltu. seuraavana pakosarjaa. tulipelti ja moottoritilan pelti myös tehty. jos jollain hyvä vinkki mihin moottorin ohjauksen lämpötila anturin laittaa ilma jäähysä. haltekki e6k on ohjaus.

Turbo koneessa läppärungoilla saatu hyöty on vaivaan nähden on surkea. Heräävyyttä saa vähän paremmaksi mutta jos ahtimeksi ei tulee joku antiikin aikainen niin herääminen ei ole ongelma. Laitat yksi kaasuläppä, sen jälkeen plenumi josta jaat runnerit. Suosittelen vaikka vakoilla subarun imareiden mitoitusta ne on aika toimivia.

Mikä lämpötila anturi on kyseessä?

joo, yhdellä läpällä tein, volkkaripalstalla kuvia, ja haltekin e6k ja siinä on tuo gm lämpötila anturi.