Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

En tota turbon omaa alipainekelloa käytä, joten ei oo merkitystä. Alipainekello on piiitkän tangon päässä kiinnitettynä moottorin korvakkeeseen. Tein sen, mikä mulle on "helpompaa" tai ainakin tutumpaa eli modasin kehtoa. Samalla sain lisää tilaa sille alueelle, mikä on aina ollut nii saakelin ahdas. Toiseks, jos jostain syystä nää turbot on kulutustavaraa tässä rakkineessa, nii ei joka kerta tarvii olla kääntämäs niitä pesiä.

Sain auton nippuun ja eilen pätkähti leima papereihin. Vaohdoin viel laatikon öljyt, toisen raidetangon pään sekä tein makuulaverin rungon uusiks metalliputkesta. Tuli ainakin puolet kevyempi kuin aikaisempi lastulevypöydästä tehty laverin pohja. Joku kysyy varmaan miksi, niin ku tuossa on se välijäähy koneen pääklä eli konehuoneen kansi 10cm korkeampi kuin muu moottoritilan lattia.

Muuten tuossa kun vaihdoin laatikkoon öljyjä, nii tuli vähän selkoa laatikkovikaankin. Kakkonen ku ei meinaannu pysyä päällä millään. Nyt vaihdevipurempan jälkeen tasasella pystyy ajaa, mut röykkysellä tiellä se sylkee sen pois päältä. Öljyropun magneettiin oli tarttunut tälläi palanen..laatikossa oli myös öljyä liian vähän. Sormen ku ujutti täyttöreiästä sisään toista niveltä myöten, nii se ei ees kastunut. Nyt ku vaihdevivustosta on kaikki välykset pois, niin keppi "kahisee" voimakkaasti. Oisko alhainen öljtmäärä sitten kuluttanut hammaskosketusta tahi laakereita? No, samapa se. Nyt on ölppää oikea määrä ja vehkeet pelittää. Pitää jossai kohtaa ottaa laatikkoremppa sit vaan eteen.

Aika on tullut, laitoin tölkin myyntiin. Sais mennä mieluiten harrastajalle. Itellä ei aika ja energia enää tahdo riittää.