Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

On kyllä tosi siisti toi takatila!

Aloittelinkin jo alustan purkamista ja kerimistä. Aiheena oli tänään takatukivarsimikälietrailingarmin purkaminen. Napakasti oli kyllä kiinni. Kaikki paikat on maalattava ja kulutusosat vaihdettava.





Mistä minä tiedän että tuo laakeripesä on riittävän tiukka? Onko siihen joku mitta olemassa vai tuurillako vaan? Vanha laakeri oli jo loppu, joten siitä en voinut oppia mitään.

Jos uusi menee helposti painamalla paikalleen, niin on liian väljä. Yleensä siinä reunassa on kaulus, ja laakerin paikka on kulunut väljemmäksi.

Morjes, etupäätä purettu innon vallassa. Kaikki paikat aukesivat suosiollisesti. Saattaahan se toki vaikuttaa että suihkuttelin CRC:tä sinnepäin pitkin syksyä kun tiesin tämänkin hetken koettava.

Ongelmia kuitenkin aiheuttaa kallistuksevakaajan koiranluu, vai mikäpä liekkään. Sen kumit olivat ihan riekaleina ja soikeita ja vaikka mitä.
YLEISÖKYSYMYS ONKIN: jos kallistuksenvakaajan tanko on dia 21mm, niin pitäähän silloin olla 21mm pusla? Eikö? Mutta kun usempi saitti sanoo että siinä pitäisi olla 23mm pusla koska on suoratanko eikä Early-mallinen mutkallinen. En ymmärrä. Apua!

http://www.justkampers.com/vw-t25-parts ... -1985.html

http://www.justkampers.com/vw-t25-parts ... -1992.html



Ps. Bonuksena eiliselle hölmöilylle löin vastamaalattuun lokasuojaan vasaralla kun hakkasin alapalloa irti. Tollo!

Raisalla on tänään nimpparit!

Valitettavasti ei ole kuvaa tähän hätään, mutta muutama kuuluminen viime viikoilta:
-Pohja on nyt 90% maalattu . Pahimpiin paikkoihin ruiskin epoksia ja päälle PUR:ia. Selville pinnoille vain PUR. Pohjan hiominen on kamalaa, ihan hirveää.
-Toinen puoli (apukuskin puoli) jo pyörillä uusine puslineen ja laakereineen sekä iskareineen, jousia unohtamatta
-Jarrusatuloiden purkaminen paljasti varsin kelvottomia osia, joten hankin hieman lisää satuloita joista pitäisi rakentaa toimivat.

Homma etenee toivottavasti kuskin puolen kokoamisella, kunhan saan trailing armin hiekkapuhalluksesta. Sitten jarruputket. Olisikohan sitten vetarit ja laatikko vaiko tankki vaiko sittenkin jotain muuta. En tiijä! Innolla eteenpäin, vaikka aikaa ei tunnu muulta elämältä oikein liikenevän. Hienot vaiheet ovat vielä edessä.
Pohjan maalaus ja etenkin hionta on suuuuri edistysaskel, jos ei muuten niin henkisesti ainakin.

Tänään näpräsin kuskinpuolen nurkkaan uudet puslat ja helat. Puuttuu vielä toinen takanurkka niin Raisa pääsee takaisin pyörilleeen. Ihan jees, kuten meilläpäin sanotaan.

Hitaasti...

Hiekkapuhallettu ja uudet osat sisällä. Kivan näköinen ainakin, mutta toimiiko se nähdään joskus myöhemmin.

Kylläpä on hyvännäköistä!

Hei auttakaapas minua ystävällisesti! Missä järjestyksessä kannattaa aloittaa jarrujen ja kytkimen ilmaus?

Tilannepäivitystä sen verran että jarruputket, letkut ja kytkimen vastaavat ovat nyt paikallaan. Vaihdelaatikko ja vaihdevivusto on myös asennettu näköiskohdalleen. Säätöjä ei ole vielä tehty. Muistin lisätä laatikkoon öljytkin!
Huomenna vien AAZ:n kannen koneistamolle.

Noniinno. AAZ:n kansi on nyt palannut koneistamolta.
Ruiskut tarkastettu, kaikki tiivisteet vaihdettu, venttiilien vasteet koneistettu ja koko komeus oikaistu ja pesty. Sikamaisen kallis, mutta jospa se nyt olisi hyvä?

Tieto lisää tuskaa; jos se oli (selkeästi) kiero ja nyt oikaistu, niin nyt voi olla nokka-akselin laakerin linja sitten pielessä.

Ei kuulemma ollut kovin kiero, mutta oikaistu nyt se vähäkin.

Jospa näistä saisi talvivanteet. Ajanko siis Raisalla tavella? Jaa-a, en tiedä.



Keskikuppeja ei ole, mutta pitääpä hankkia jostain.

Aircooled:lta näyttäisi saavan niitäkin.

Siirryin koneosastolle. Sovittelin pakosarjaa ja turboa.



Minua hieman vaivaa kun turbo on tosi lähellä imusarjaa. Liekkö siitä haittaa? Pakosarjaan voin laittaa Thermotechiä, mutta eipä se turbon lämpöä muuta. Onko kommentteja aiheeseen?

Olisiko jollain hyvä havainnekuvaa siitä kuinka turbon öljyn menoletku on vedetty. Paluu menee ihan nätisti alamäkeä öljypohjaan, joka on minulle ihan selvä juttu.

Ei se mitään haittaa että turbo on lähellä, niinhän se on alunperinkin. Öljyntuloa ei näkyny yhdessäkään omista kuvista, joko alkuperäinen metalliputki 90 mutkalla päässä, tai sitten teetät siihen uuden. Uusi sopii tulemaan vaikka suoraankin, tai sitten pienellä mutkalla. Jos meinaa olla oikein ahdasta niin banjo siihen(kin) päähän.

Teräspunosletkulla se öljyn syöttö, niin ei tarvitse miettiä taivutuksia ym.

Teräspunos (teflon) -letkulle ääni myös. Sen saa vielä näppäristi kiinni letkikiinnikkeellä viimeiseen kannen kopan pulttiin (ei kuvassa)



Mulla ton letkun pituus on 80cm, kannattaa ottaa suosiolla vähän pitempi, sulla ainakin näytti pakopesäkin olevan isompi, niin ei välttämättä mahdo noin vinossa lähtemään. Päät molemmat 12mm ja siihen 12mm banjot normikierteellä.

Kuvassa näkyy myös joku alkuperäinen pelti joka estää teoriassa ainakin jonkin verran lämpösäteilyä turbolta imusarjaan.

Ääni teräspunosteflonletkulle.

Vielä kun muistaa sellaisen pikkudetaljin, että jos sulakeboksista puuttuu kansi, kannattaa katsoa, ettei letku ylety heilumaan niin, että osuu sinne boksin sisuksiin. Ai mistäkö tuli mieleen...

Tosiaan tuo teflonletku kannattaa tukea hyvin ja jos on epäilystä että koskettaa johonkin, niin pistää jostain isommasta letkusta suojan siihen päälle..Syö kuin hiekkapaperi, jos pääsee hankaamaan.