Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

Tosi hieno

Nyt pitäis löytää vielä kaveri jolla on näkymystä piirilevysuunnittelusta. Kaikki vinkit ovat tervetulleita ja kullanarvoisia !

\o/ Vetarit ja kaasupoljin asennettu. Ajettu onnistuneesti tallin ympäri pari kertaa ja tällähän pystyy jo ihan ajamaan!

Jaa tuliskohan kohta joku safari niin pääsis ajamaan viat esille

dmn kirjoitti:Jaa tuliskohan kohta joku safari niin pääsis ajamaan viat esille

Stand by....

Siihen mennessä pitäis valita näistä kolmesta:

a) HE 351 VGT
b) GT2052Vnt
c) joku pikku-vnt V6 jaggen..fordin(?) toisesta sylinteripuoliskosta

Koe-ajo suoritettu, tein vielä uuden Rev2 version boksista jossa oli parannettu vauhtipyörän VR-anturin signaalin käsittelyä.
Turbon ja imusarjan välisen letkun kun vielä liittäis niin sais enempi käsitystä kuinka astmaattinen kone on kyseessä

Sehän toimii ja on niin miehekkäät äänetkin Onnea hankkeelle!!!! (Oli vielä "projekti-nostokattokin" pihassa)

Lisää ääniä, turbolla tällä kertaa!

Tätäkin projektia jatkettu pikku huoltotoimenpiteillä, mm. visko vaihdettu jäykkään ja vaihdelaatikko purettu autossa paikallaan puoliksi jotta saadaan tiivistettyä suolan(?) syövyttämät vuodot vaihteiston eri kuorien välillä.

ECU:a paranneltu niin että määränsäätimen flyback-diodien jäähdytykselle lisätty heatsink (tämän osan sponsoroi migatronic hitsin levinnyt ohjauskortti), lämmöt putosi 100C-> 30C, joten uskaltaa varmaan lähteä pitemmällekin reissulle.

VNT-Turbokin vaihdettiin T4 syncro tdi:stä olevaan vähän ajettuun yksilöön.

Hiukan vielä hienosäätöä niin tämä tulee kohta päivittäiseen käyttöön.

Kiitos näistä toimenpiteistä kuuluu kansalliselle etätyöpäivälle

Tämä projekti on kyllä semmoinen insinööritaidon näyte, että nostan kyllä hattua ja korkealle. Onko autoa mahdollista käydä ihailemassa, jos joskus eksyn lounaan suuntaan? Serkku nimittäin asuu Kaarinassa ja kerran pari kesässä tulee siellä käytyä.

No tottakai, YV:llä tavoittaa

Ja eiköhän tätä näy aktiivisesti foorumin tapahtumissakin?

Nopeasti kun vieritti sivua alaspäin, niin näytti että Pritschen lentää tuossa videon aloituskuvassa...

dmn kirjoitti:No tottakai, YV:llä tavoittaa

Loistava homma! Pari kertaa jo tuli tälle kesälle käytyä siellä päin. Turun lauttasatamaan mukava matka

Ettei tääkin projekti ois pelkkää päivänpaistetta niin eilen tuli opittua että ruiskutuspumpun hihnapyörä pitää kiristää ja älä starttaa konetta jos hihnapyörässä on kiinni koon 27 kiintoavain

No onneks ei tullut muuta kuin henkisiä vaurioita

no hyvä että ei pahempaa ....

itsellä kerran jäi pumpun lukitustappi paikalleen ... tuli testattua JX:n voima ja jakohihnan kestävyys -> voimaa oli ja hihna poikki ...

T3Syncro kirjoitti:Nopeasti kun vieritti sivua alaspäin, niin näytti että Pritschen lentää tuossa videon aloituskuvassa...

saman näki mun silmät aamuunessa , tosin en siihen paljoa silloin reagoinut kun tämä herra voisi sen ominaisuuden jopa saada siirrettyä tölkkiinsä , se varmaan helpottaisi maastoaajoa?

Taas livistetty kotoa sen verran saatu projekti ihan maaliviivalle, softapuolelle lisätty hukkaportti/vnt -tuki ja rikastuskartat ahdon mukaan, sekä ennakonsäätö.

Kovaa shakedowntestiä ajettu tallin pihalla tunnin ajan ja mitään ei oo saatu rikki ja syöttökartat saatiin optimoitua, eli täysin savuttomasti kulkee.. Eli tänhän voisi ottaa kohta käyttöautoksi.

Ainut hämäryys että lukolle ei riitä alipainetta, tehostin kyllä toimi ...

Lukon johdotukset vedetty osittain uudelleen, nyt toimii kaikki. En oo vielä varma pidänkö tosta kytkettävästä nelivedosta, mutta aika näyttää

Auto ajettu onnistuneesti kotiin ja samalla säädetty lisää karttoja. Ei tuu ikävä kyllä mekaanista pumppua, eikä kyllä oikein alkuperäistäkään ecua, kun siinäkin on säädettävyys huono ilman oikeita ohjelmia ja vehkeitä.

Vääntöä piisaa ihan mukavasti, jotenkin tuntuu että yläkierroksilla puutuu, mutta saattaa olla ihan vaan harhaakin.

Jo 100km kovaa ajoa takana. Maastossa ei väännön puolesta oikeastaan tarvitsisi lainkaan G-vaihdetta, pystyy mäkiinkin ajamaan ykkösellä eikä sippaa.

Vähän vielä ihmettyttää tuo koneen puutuminen kun tuo vääntöhuippu on ohitettu, eli jossain 3000rpm kieppeillä. Oiskohan vaan tullu jotain sientä suodattimeen seisomisen aikana, mikä rajoittaa polttoaineen virtausta, joka sitten vaikuttaa ennakoihin ja kaikkeen muuhunkin. Tai sitten toi pumppu on vaan ihan sohlo, onhan sillä jo 400 000km ainakin takana.

No tutkimukset jatkuu. Nimimerkki Viva lupas tähän suunnitella oikein piirilevynkin niin näitä saa sitten rakenneltua bokseja kaikille halukkaille virittelijöille, joille tehtaan vakio asetukset ja ominaisuudet ei riitä!



Ilmansuodattimeksi laitoin taas jo tavaramerkiksi muodostuneen Horizontin suodattimen Kaikenmaailman johdot vielä ihan sikin sokin, IC puuttuu, ja jne. Mutta pääseehän tällä jo töihin ja takas.