Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

No nyt oli tuo 1.6td putsari sijoitettuna poikittain sinne oikean lampun takana sijaitsevaan koloon. Jos sinne mahtuisi niin hyvä. Toki siitä on vähän pitkä imuputki koneelle.

oisko tälläsen räpeltämisessä järkeä?
http://www.rockymountainwesty.com/Subar ... -int4g.htm

Pitää ottaa harkintaan. Katsotaan nyt vapaita koloja jää IC-setin jälkeen

Tällänen niksivinkki; gt2052v:n turbon imureiästä saa sopivan holkin millä saa näppärästi puslat tukivarteen prässättyä.

Etupään puslat uusittu, kuten myös iskarit (vasemmalta edestä olikin vanha iskari jo poikki!). Täysin tyytyväinen en ole tähän iskarin jatkoilla tehtyyn korotukseen, vaikka tällä kertaa näin sen verran vaivaa että asensin apujouset/pohjaanlyöntikumit sopiviin kohtiin. Tekisi mieli pudottaa 5cm alemmaksi ylätukivarsien kiinnitystä, jolloin ylätukivarren geometriakin säilyisi järkevänä, mutta tarkemmin tutkien aika ikävä homma tehdä.

Sen sijaan takapää saa uutta eloa ihan plug'n'play palikoilla, terrafirman disco 2:n +3" iskarit (säädettävät):


.. No totuuden nimissä pitää tehdä uusi korvake kuitenkin tukivarteen, kun ulosjoustossa tukivarsi kampeaa iskaria vinoon.

Mitä nuo säädettävät maksaa? Itsellä ollut ilman säätöä olevat Hansussa nyt jotain 30tkm eikä ongelmia.

Olikos nämä nyt 130 puntaa rahteineen. Olis kelvannut ilman säätöäkin olevat, mutta +3" malleja ollut saatavilla edukkaampana versiona. +2" olis varmaan löytynyt, mutta se olis ollut vähän lyhyt - toisaalta kun tällekin joutuu tekemään uuden korvakon niin samalla olisi voinut siirtää sitä sen tuuman ylemmäksi. No ainakin on teoriassa nyt maksimijoustot

Jaa no tuo selittää eron, mulla on +2" tuossa sitikämppingmaasturissa
:edit: mites lyhyeksi tuo menee, että rajottaako jo sisäänjoustoa?

Hmm. Mulla oli vanhat iskarit jatkettu saman mittaisiksi (n. 70cm), en nyt muista että olisiko ne pahasti pohjanneet missään töyssyissä, tosin ei täydellä kuormalla ole ajetukaan.

Joten on näissä nyt joka tapauksessa enempi liikevaraa kuin vanhoissa jatketuissa.

Vihdoinkin joka ikinen etupään pusla ja pallonivel vaihdettu. Pitikin olla jo kaikki katsastuskunnossa, mutta jarruja koeponnistettaessa osottautui takatukivarren päällä menevät putket huonoksi ja tallin seinästä näki jarrunesteen väristä että muutenkin vaihdon tarpeessa

Vähän sen näköiset nämä origgis putket että pitää varmaan kaikki oman mielenrauhan vuoksi uusia...

Jarruputkia ihmetellessä huomasin pienen reiän tukivarressa, joten ei muuta kuin irti, hiekkapuhallukseen, korjaukseen ja takas paikalleen. Pieni takaisku

Poltitko puslat pois vai jauhemaalin? Itse arastin jauhemaaleja lämmitellä tarpeeks kuumaks että olis palanu pois pelkäsin että menee melloks. Alko olla jo tukivarsi punahehkunen ja vieläkään ei jauhemaali luovuttanu.
Vakio paikasta menny tosta ja siitä kilven ypäriltähän ne tahtoo kadota.

Ja se että tukivarsissa tämän korjauksen jälkeen on taas rautaa saattaa myös tuoda tuota mielenrauhaa varsinkin maantie nopeuksissa.

Puslat otin ihan tarkoituksella happiasetilla polttamalla pois niin että sai metallikeskiön työnnettyä irti ja sitten loput kammettua irti. Ei käynyt metalli mansikkana sentään siinä vielä. Ei viitsinyt alkaa prässäilemään kun oli sen verran ruosteen raiskaama että voi oli mahdollisuus että väärä paikka antaa periksi.

Jauhemaaleista tukivarsissa ei ollut enää tietoakaan

Projekti eskaloitui sen verran että tekniikkapaketti pois, koko paska noki/öljypesuun ja joskus aiemmin syncrosafarissa kritisoidut "veneen sähköt" menee uudelleen asennukseen. Sekä asennetaan Harrin Parempi 4WD kytkentä.

Sehän levis nopeasti

Onneksi ei ole safaria tiedossa ihan lähiaikoina

Eniten pelottaa jääköhän jarrukilvistä mitään jäljelle hiekkapuhalluksen jälkeen. Uusia kun ei saa.

Ilmeisesti jossain LT-mallissa varmaan olisi saman näköiset..

Hae agrimarketista sitruuna happoa ja heitä sinne voi olla hellävarasempi.

Tosiaan sitäkin olisi voinut kokeilla, mutta meni jo puhallukseen. No eiköhän ne parsittua vielä saa..