T3 1.6 korkattu tölkki "Matilda"

[dmn]

Eli kumpi anturi on sitten se joka vilkuttaa ensin, siis tuo joka on öljynsuotimen lähellä? Yläanturilla viittaat vissiinkin siihen kannessa olevaan

Joo siis yläöljynpaineanturi. Oiskohan tää kuitenkin ollu siinä suodattimen luona ja kannessa se 0.4bar tms anturi.

Näillähän on kytkentälogiikka just päin vastoin, eli jos on väärin kytketty huutaa varmasti.

[AT5nok]

Kannessa on sininen anturi ja öljynsuodattimen jalassa harmaa.

Kannessa oleva sammuttaa öljynpaineen merkkivalon kun paine nousee koneen käynnistyessä, se harmaa yläpaineanturi valvoo painetta koneen käydessä (yli 1500 -2000 r/min) ja varoittaa summerilla jos käydessä ei ole tarpeeksi painetta. Kierroslukutiedon se saa laturin W-lähdöstä. W-lähdöstä liitin irti, niin ei pitäisi summerin päristä.

Jos öljynpaineen merkkivalo sammuu mutta summeri silti pärisee, tarkasta mittariston liitos. Minä purin omasta autosta öljypohjan, vaihdoin öljypumpun ym, kunnes aloin yleismittarilla tutkia asiaa ja selvisi että anturi toimii normaalisti, mutta silti summeri pärisee kierrosten nousun jälkeen. Öljynpainemittarin mukaan koneessa oli paineet ok.
Lopulta ronkin sen mittarille tulevan liittimen käsiini ja se oli löysällä.

Oireilu alkoi kojelaudan räminänä, löin nyrkillä kojelautaa ja silloin liitin ilm lähti osittain irti, hetken päästä huusi summeri. Aluksi ajattelin sen räminän olleen summerista johtuvaa

[Pastori]

Joo, tiedän 100% varmuudella että koneessa se vika ei ole kun se on pihaan ajettu ja kaikki oli silloin ok. Ei se käyttämättömänä ole voinut yhtäkkiä porsia Mulla on kannessa keltainen johto (?) joka on todella haperossa kunnossa, öljynsuotimella sininen. Eli vaihdampa päittäin ne ja katotaan miten käy. Tosiaan yksi "ylimääräinen" johtokin löytyy...olikohan se peräti harmaa.. No enivei tossa keltasella ja sinisellä johdolla oli semmonen kumitatti niin ne oli sen takia luonnollinen valinta.

[Pastori]

Näillä näkymin se keltainen johto kuuluu siihen öljansuotimen tuntuville, vaihdoin päittäin ja vilkutus lakkasi, tosin en käynyt ajamassa vielä Noh vielä ne toiset jarrukengät, käppärin säätö ja sen reiän paikkaus jotenkin.. jospa sitä sitten uskaltaisi koittaa leimalle.. Sen mitä illalla kävin pikkasen koeajamassa, jotenki hytkyy luonnottomasti hidasteissa, ehkä iskarit männynnä paskaks..

edit.

piti ihan kettuuksillaan tilata tarra...

[Pastori]

Noniin, nyt on molemmilla puolilla uudet kengät. Kummallista että kuskin puolen kengissä ei ollut pintaa ollenkaan, toisella puolella hyvästikkin. Käsijarru tarttee säätää, sille oli vissiin joku säätösysteemi auton alla?.. rummuilta on tiukassa mutta keppiä saa vetää ihan taakse asti. Samaten pitää ilmata takajarrut kun pääsi lirahtamaan tippa sylinteristä jarrujen kanssa touhutessa, onko siinä mitään maagista vai tapahtuuko ilmaus "normaalisti"? Nämä kun saisi nyt pois alta tälle viikkoa niin olis enemmän ku sata jänestä

[AT5nok]

Siellä on varmaan toisen puolen jarru laahannut?

Jarrut pitää säätää ensin niin että kengät lähellä rumpuja, sitten vaijerista käsijarrun säätö auton alta.

Ilmaamisessa ei mitään ihmeempää, molemmat puolet on samassa piirissä.

[DJSigma]

Siellä on varmaan toisen puolen jarru laahannut?

Jarrut pitää säätää ensin niin että kengät lähellä rumpuja, sitten vaijerista käsijarrun säätö auton alta.

Ilmaamisessa ei mitään ihmeempää, molemmat puolet on samassa piirissä.

Alfamer väittäisi, että toinen etu ja toinen taka (ristiin) olisivat samassa piirissä?

[AT5nok]

Jarrupääsylinteriltä lähtee kaksi linjaa, toinen etuakselille ja toinen jarruvoimasäätimen kautta taka-akselille. Voi olla että minun tekninen osaamiseni loppui kesken, mutta en keksi miten ne voi mennä ristiin. Samaan tekstiin olen itsekkin jossain törmännyt.

[Pastori]

Eli riittää siis vain takajarrujen ilmaus, eteen ei tartte mennä räpeltämään Entä jos ilmaa on päässyt sylkälle asti, missä nippa siellä päässä

[Hanttapuli]

Kävinpä muuten stalkkaamassa projektia joskus viiden jälkeen eilen, mutta pappila oli suljettu Mullakin ois Jormassa käsijarrun säätö edessä. Kattoon asti on kiskottava, että alkaa ottamaan.

[AT5nok]

Eli riittää siis vain takajarrujen ilmaus, eteen ei tartte mennä räpeltämään Entä jos ilmaa on päässyt sylkälle asti, missä nippa siellä päässä

Ilmaaminen työsylintereiltä / ilmausruuveista. Samalla vaivalla kun ilmaat edestäkin, saat vaihdettua jarrunesteet.

[SyncroVWaari]

Kannattaa varata ilmausruuveja, uusia, ennenkuin aloittaa proggiksen

[Pastori]

Kävinpä muuten stalkkaamassa projektia joskus viiden jälkeen eilen, mutta pappila oli suljettu Mullakin ois Jormassa käsijarrun säätö edessä. Kattoon asti on kiskottava, että alkaa ottamaan.

Just viiden jälkeen tulin tallille Auto oli varmaankin tallissa jos ei pihalla näkynyt. Jos ei autoa pihalla näy niin semmosen tallinoven takana käy pauke missä on kytkinlevystä ja nokka-akselista tehty tuhkakuppi oven edessä.

Edit. Mistä sais halvalla pyöränpultteja? Motonetissä riistohinta 1.90€ kpl

[AT5nok]

Mistä sais halvalla pyöränpultteja? Motonetissä riistohinta 1.90€ kpl

Varaosa-autosta Veikkaan että pultteja on useammallakin varaosa-autoja purkaneella foorumilaisella jouten, laita torille kyselyä.

[Pastori]

Niin olisko tosiaan kuvia tämmösen takatuupparin akunkannakkeista? Kun ei ole oikein käsitystä minkälaiset tuossa tarttis olla

[AT5nok]

Se on pala peltiä ja M8 pultti (osa nro 7)

[Pastori]

Aah hyvä, tommoset läpykät löysin, mietein vaan että oliko niissä jotku kierretangot tms. Kiitos kuvasta.

[Pastori]

Nyt olisi tööttiä ja toimimatonta lämppärin mittaria vaille valmis katsurille. Olisiko jollakin antaa tarkat tiedot minkäväriset johdot menevät millekin lämpötila-anturille? Kiitos.

[Pastori]

Ei se kerralla menny, muttei onneksi mitään peruuttamattoman vaikeaa korjattavaa. Tuo kaukovalojen merkkivalon fixaus voi olla noista se hankalin.. Mutta meneepä taas satanen rahaa kun pitää jarrulevyt laittaa, vaan onpahan sitte joka pyörällä uutta osaa!

[Sinky]

kato vaan ettei oo lamppu palanu merkkivalosta. Mulla riitti lampun vaihto varamittarista.