Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

Niin ja eihän sulla suutin putkia vaihtaessa irronut liitimet pumpun päästä koska niiden takana on taka isku ventiili ja jos ne on pudonnut irottaessa niin sitten nykii ainakin ilman yhtä voi ajaa mutta nykii oudosti.
Tämä siis sen lliitimen takana johon putki ruuvataan kiinni. Ekan kerran kun itsellä toi tulimukana ulos ruiskuputkea vaihtaessa en huomannut hommaa ja olimuuten aika mysteeri vika keksiä.

Resonoi tyhjäkäynnillä ennen uusi putkia ja kuvittelin johtuneen vain putken vuotamisesta.
Uusien putkien myötä veto parani ja loppu sotkemasta, mutta tärinä tyhjäkäynnillä jäi. Tärisyttää ihan rattiin asti ja muovit paikoin resonoi mukana takana.
Välillä kuitenkin rauhoittuu ja ois ku ei mittään, mutta ilmenee sitten aina pysähtyessä ja oltua hetken paikallaan.

Ammattilaiset vaihtoi nuo suutinputket kuitilla, niin kaippa osasivat hommansa.

Suutinta vieläkin epäilen, eli kokeile sitä suutin putken avaamista yksi kerallaan sillä saat selvä missä pytyssä ongelma on niin voit testata vain tuon suuttimen aluks . Koska vika muuten alkoi alkoi?

Häätyy käydä nuo suuttimet läpi. Ne ei varmaan paljo maksa ne kärjet niihin? Onko isotyö vaihtaa?

Olen itse vieny vanhat suutimet ja uudet kärjet diesel huoltoon ja entanu niiden kasatane. Kärjet ei paljon maksa JX koneeseen.. Mutta kokeile nyt ensin onko joku muita huonompi. Ei ne kaikki keralla mene ja arvaisin että se suutin jonka putki hajos on todenäköinen koska tuo tukkosuus saattaa myös olla miksi putki meni.

9.90 euroa kpl näytti motonet, mutta asennus maksaa kans. Ja haluatko motonet suuttimet on kans kysymys.

Kuinka iso työ nuo on vaihtaa suoraan kaikki?

Häätyy ens hätään käydä läpi, jos yksittäisen syyllisen löytäisi.

Tarvitset pitkän (oliko 27) hylsyn sitten vaan nyppäset kumi letkut irti suuttimista ruisku putket irti tähän tarvitset 17 lenkin tämän jälkeen pitkähylsy käteen ja suutin irti. Huomioitavaa on että liekki suojat tulee kasatessa kaikki paikalleen (ne on ne prikat suutimien alla) ja kuten yllä mainitsin jos nippa pumpunrungosta lähtee irti ota jousi ja se muovi osa talteen ja laita takaisin samaan asentoon.
Irtonaiset suutimet voi myös testatat diesel huollossa testipenkissä ennenkuin hommaa kärjet ja rupee vaihtamaan.
Muistutan että vika voi olla muallakin kuten yllä mainitsin.

Samallahan sitä mittaa myös puristuspaineet. Häätyypä alkaa funtsimaan. Kaippa nuita mittareita on dieselpajoilla?
Ja joo, yhtä asiaa kun korjaa, löytää kymmenen muuta. Onpahan sitten käyty läpi ja tekohengitetty jx:ää etiäpäin.

Ennen suurempaa remonttia, niin kokeile ihan nostaa tyhjäkäyntiä pumpusta ja katso vaikuttaako mihinkään.

Itselle pumpun säätäminen on totaalisen utopiaa, niin kysyn nyt tyhmiä.

Jos säädän tyhjäkäyntiä, pitääkö säätää syöttöä?

Ei sen kun säädät ruuvia.
Ja tuo dmn;n huomio oli hyvä, tuosta kannattaa aloittaa.
Edelleen toistan milloin ongelma alkoi?

Pumpun takana on tyhjäkäyntiruuvi, jonka pää on syöttövipua vasten.

VE pumpunsäätöohje:
http://www.netikka.net/vepiku/syotto.htm

Oli ollut edellisellä omistajalla, mutta hänen mielestään normaalia dieselille. Itteä vain epäilyttää, että ei tuo resonointi voi olla hyväksikään.

Missä siis vika? Kulutus 100km sekalaista ajoa. Trippimittari näytti ok, puhelimen nopeusmittarin trippi näytti samaa ja tankkaus suoritettiin syöttöputken tarkkaan näkyvään rajaan.

Kaippa syötöt niukilla ja tyhjäkäyntiä rukkaan ensin. Ilmoittelen miten käy, kunhan pääsen työkalujen ääreen.

JX kannattaa säätä käymään nätisti koska muuten resonointi hajottaa pakoputken ja /tai sen kannatin kumit.

Voisko olla että edellinen omistaja on tiputtanu syötön leimaa varten ja samalla putos tyhjäkäynti lian alas?

½ kierrosta kerrallaan syöttöä lisää

Veikkaan ja tätä oskun ehdottamaa päästöhuijausta

Häätyypä lähtä säätämään ja ottaa ennen ja jälkeen videota, niin saapi tuomion, jos jokin menee pieleen.

Mitenhän tuon sinetin saa tuosta helpoiten pois. Leathermanilla ei hampaat irvessäkään lähteny.