Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

eli auto on passat 1.9 td, aaz kone, vuosmalli
1992.

entinen kone hajosi ja vaihdoin "uuden
400tkm" ajetun koneen tilalle.

entinen kone oli ns. vanhan mallin pumpulla eli
ei mitään sähköjuttuja vaan täysin mekaaninen.

Uuden koneen mukana tuli uudenmallinen
punppu, kone tuli siis -96 vuoden autosta.
Vaihdoin vanhan pumpun tilalle ja auto lähti
käyntiin hyvin, vastasi kaasuun yms. No
pumpun tiivisteet alkoi vuotamaan ja vaihdoin
ne. Kasasin pumpun väärin ja auto lähti
käyntiin mutta kierrokset tapissa.

Vanha pumppu pois ja uudenmallin pumppu tilalle.
Lähtee käyntiin vähän rykien mutta käy nätisti
ja ottaa kierroksia kylmänä mutta kun alkaa
lämpenemään niin ei ota enää kierroksia.

Pumpussa olevat anturit ei ole kytketty eli siis
ne jotka ovat nestepäässä ja pumpum
alapuolella.
Pumpun alapuolisen anturin
kytkeminen ei vaikuta kierroksiin. syötön lisäys
ei myöskään auta..

Voiko pumpun ajoitus tehdä tuon vai onko vika
mahdollisesti muualla?

Tervetuloa foorumille.

Niillä antureilla ei taida suuremmin olla merkitystä, liittyvät kaiketi jotenkin kuitenkin ennakon säätöön, jos olen oikein ymmärtänyt.

Kyseessä yleisesti Tölkeissä käytetty moottori, joten tein viestistä varjokopion T3 moottoriosioon, jossa se huomataan todennäköisemmin

Millaisella hihnapyörä+pumpunjalka kombinaatiolla tuon pumpun laitoit paikalleen?

hihnapyörä on se 3:lla pultilla kiinnitettävä ja pumpun jalka on pumpun oma. muuten samanlainen ku vanhan pumpun jalka mutta akselin reikä on isompi..

tässä tallilla kun olen niin otin videon ja laitoin sen tuonne yuutuubbiin niin jos joku fiksumpi osais sen perusteella sanoa mitä vois vilkaista.

https://www.youtube.com/watch?v=gwpkSV_ ... ata_player

siinä linkki, puhelimella kuvattu, ei hd laatua.

sen verran tossa tein että käänsin pumpun ajoitusta keulaan päin ja myöskin toiseen suuntaan, ei oikein vaikutusta kierrosten nousuun, enempi käynnistyvyyteen.

moro.kokeile irroittaa se tyhjäkäyntisolenoidi pois sieltä ja kokeile vaikuttaako se vivun asento mitenkään tuohon kierroksiin miteskään,sinnehän ei sähköjä ilmeisesti tule niin se on tarpeeton nyt ja sen asento ei vastaa oikeaa.Kyllä ruiskuennakko kummittelee nyt jos merkit nokka-akselillakin on kohdillaan.Mites sammutinsolenoidi?

nyppäsin sammutussolenoidin johdon pois ja auto edes käynnistynyt, joten solenoidi tuntuu toimivan.

saako tuota ruiskutus ennakkoa säädettyä/tarkastetttua ilman heittokelloa?

Minä just tappelin samanlaisen pumpun kanssa, kun meni jako yhdellä hampaalla pieleen hihnaa asentaessa.
Hihnapyörän säätö tuli ruuvattu äärilaidasta äärilaitaan ja kone ei käynnistynyt kuin vasta siirtämällä hihnaa hihnapyörään nähden. Sen jälkeen ennakkoa on säädetty useampaan kertaan korvakuulolla mestareiden kuunnellessa Das Ranchilla ja Safarilla. Nyt käy ainakin omasta mielestäni hyvin...

sillä tyhjäkäyntivivulla on kyllä merkitystä missä asennossa se on.yhdessä syncrossa tuossa kartanolla on passatin kone niin ei pelaa jos se vipu on taka-asennossa,ei ota kierroksia ja tahtoo tukehtua.sitä kun pukkaa eteenpäin niin käynti ja veto korjaantuu. otaksuisin että on myös hampaalla pielessä jako.On tarkoitus tarkistaa kaikki kohdilleen kun aikaa järjestyis

hmmm... eli siinä 1 pytyn kohdalla oleva joku kylmäkäynnistys vipu?

jossain ohjeissa oli että "kääntämällä lootan puoleista ruuvi auki päin, saat koneen vastamaan paremmin kaasuun"

ei toiminut tuossa, hyvä että pysyi käynnissä.

täytyy juhannuksen jälkeen kattoa se ajoitus vielä 15 kerran

Mittakello on kieltämättä kova sana ajotusta tarkastaessa. Aikasemmalle luultavasti pitäs saada.

Kylmäkäynnistysvipu=tyhjäkäynnin säätö, laatikon puoleisesta säädät tyhjäkäynnin suuruuden. Vaikuttaa samaan vipuun pumpun sisällä kuin itse kaasuvipu.

Niinkuin aikaisemmin sanottu, pumpun sähköhimmelit tarpeettomia. Nestepäässä olevalla mitataan ruiskutusmäärää /ajankohtaa/ kierrosnopeutta, jonka perusteella myöhäistetään ajoitusta pumpun alla olevalla solenoidilla, syynä päästöjen vähennys. Ja jollain tavalla liittyy myös tuon saatanallisen kapistuksen, egr:n, ohjaukseen.

Kyllä kai näissä vanhemmissa vehkeissä ainakin kylmäkäynnistysvipu on se joka kääntää ajoitusta himpun aikaisemmalle käynnistettäessä. Voi olla eri noissa avaruusajan laitteissa, eikös niissä ole sähkövalotkin ?

niimpä

kdf kirjoitti:Kylmäkäynnistysvipu=tyhjäkäynnin säätö, laatikon puoleisesta säädät tyhjäkäynnin suuruuden. Vaikuttaa samaan vipuun pumpun sisällä kuin itse kaasuvipu.

Niinkuin aikaisemmin sanottu, pumpun sähköhimmelit tarpeettomia. Nestepäässä olevalla mitataan ruiskutusmäärää /ajankohtaa/ kierrosnopeutta, jonka perusteella myöhäistetään ajoitusta pumpun alla olevalla solenoidilla, syynä päästöjen vähennys. Ja jollain tavalla liittyy myös tuon saatanallisen kapistuksen, egr:n, ohjaukseen.

Eikös kylmäkäynnistysvipu on pumpun ja kannen välissä, vaikuttaa ennakkoon? Sille on ilmeisesti ollut alunperin joku sähköinen ohjaus, omaani kytkin vaijerin.

Pätkin noi kaikki solenoidien johdot, kun niillä ei ole kuulemma mitään akuuttia merkitystä Tölkin elämään, kun ei ole mitään kirottua EGR:kään...

Sen mallin pumppu missä anturi nestepäässä ja solenoidi, ei pitäisi löytyä mekaanista kylmäkäynnistys ennakonsäätöä laisinkaan.
Tarkoitan tämän mallista http://www.swdubs.co.uk/forum/viewtopic.php?f=13&t=4470
kuvan pumpusta on lingottu mäkeen vahapatruuna hässäkkä joka vetää kylmänä "idle adjust " vipua lisäten tyhjäkäyntiä. (kuva 2)
idle adjust sanan alla näkyy tuo laippa kahdella ruuvilla, minkä tilalla vanhemmissa pumpuissa se mekaaninen ennakon lisäys kylmäkäynnistystä varten

ps. onhan kaikki tehnyt linkin mukaisen tuunauksen pumppuunsa vihreiden harmiksi?

kdf kirjoitti:onhan kaikki tehnyt linkin mukaisen tuunauksen pumppuunsa vihreiden harmiksi?

Suunnitteilla