Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

Mitä hyötyjä tällä avautumispaineen nostolla on tarkoitus saavuttaa?

Paisunta säiliöstä herjaa nesteen määrää ja lämpöantero löytyy siitä monihaaraisesta letkulähdöstä koneen kyljessä.

Nimen omaan sammuksissa...

Flektin kytkin eli anturi on syylärin kupeessa kuskin puolella.
99% varmuudella tarttet uuden möykylän. Vikkelillä gynekologin näpeillä vaihdettuna ei ehdi nesteetkään kuin vähän lirahtaa.

Annappa alkuun vaikka käydä päpättää paikoillaan jonkun aikaa ja mielellään kytkin pohjassa. Siellä on levy "liimautunut" vauhtipyörään seisoskellessa. Jos ei itsekseen irtoa, niin sitten vaikka toisella autolla nykäisee vähän siten että ykkönen on silmässä ja joku on painamassa kytkintä. ...

Vakuutusasioista en tiedä, mutta verotuksessa käytetään aina kokonaismassaa joka on tuolla 2500kg huiteilla.

offtopic:

Ei oo Oulussa ollut ikinä mitään ongelmaa jakohihnojen suhteen vanhemmissa (valuurauta hihnapyöräisissä) volkkareissa.
Ongelma koskenee lähinnä tuoreempia vehkeitä joissa on remmillä enempi kuormaa ja hihnapyörien raaka-aine on sulatettu Nobelaner tölkeistä.

Järkevin ja todennäköisesti myös edullisin korjaustapa noinkin vaivaiselle JX:lle, on alkaa etsiskellä tilalle AAZ moottoria kohtuu kilometreillä. Myös suorasuihkutteisia TDI moottoreita on valjastettu tölkkien konttiin jo kymmenittäin hyvällä menestyksellä sekä mekaanisesti että elektronisesti ohja...

Ne pikkuruiset turbot vaan tulee väistämättä jossainvaiheessa tiensä päähän, vaikka kaikki ympärillä olisi täysin kunnossa.

Jos on aazilla menty +400tkm , niin se apuakselin takalaakeri vois olla ajankohtaista tutkia samalla jos öljypohjaa aukoo... siitä se ne paineet hukkaa jos alkaa olla välystä. Ja onpahan sellainenkin apuakseli tullut vastaan, jossa oli se pitkittäissuuntaista laakerointia hoitava kaulus pettänyt sie...

Kyllä tuo valitettavasti vähän huolestuttavalta kuullostaa kun ei siellä järjestelmässä ole mitään paineventtiilejä pumpun jälkeen... eli joka reijästä pitäis tulla suht samat lukemat. Sieltä kannen takapäästä pääsee kans näppärästi käsiksi öljynpaineisiin, mutta luultavasti näyttää sieltä mitattuna...

Ei noiden vanhanmallisten RWD rautojen modifiointi syncro käyttöön ole mielestäni laisinkaan pöllömpi ajatus.
Omassa 1Zssa kantautuu turhan voimallisesti moottorin resonoinnit koriin. Käytössä on siis ne molemmista päistään jäykästi koriin pultattavat kannakkeet.

[/quote]Liiallisesta Oettinger-virityssarjan nauttimisesta voi saada Oettinger-darran... [/quote]



Tuolla virityssarjalla ajellessa sanktiot ei rajoitu pelkiin ylinopeussakkoihin.

Vaatineekohan ko. virityssarja muutoskatsastuksen...

Koitappa ihan alkuun että ruutaako se sitä bensaa jos suuttimen johdot nyppii irti.

JX vauhtis jos on, niin sitten ei pitäis olla ongelmaa. VP:n kun pyörittelee oikeaan asentoon, niin löytyy sopivat hahlot että saapi ne ö-pohjan takimmaiset putit pois.

Roiala kirjoitti:Öljypohjan irroitus taisi olla yhtä kivaa kuin TDI koneisilla eli kaksi pulttia vähintäänkin kivasti piilossa?

Tuohan riippuu suoraan siitä, mikä vauhtipyörä siellä sattuu olemaan.

Kampiakselin hammashihnapyörästä kiila pettämäisillään...

Onko tästä öljyn liruttajasta mitattu paineita koskaan?
Jos se pumpun kuula jumittaa, niin siellähän voi olla pitemmällä välillä tuntikausia 8bar paineessa liemet...

Hanttapuli kirjoitti:Pitäis olla siinä alaosan tiivistesetissä.

Jos ei oo, niin "Patelan Paronilta" löytyy, eikä se Hörhölläkään tainnu olla ku 6€.

Sanoko se rintaääni mitään niistä vitosen paisareista?