Tölkkifoorumi.fi - Keskustelua volkkarin hyötyajoneuvoista

toivottavasti tämän myynyt katselisi joskus tätä, olisi myyjän varmaan mukava nähdä että herää uudelleen "eloon" Vähän näyttää siltä että kohta pitää saada sponsori tdi ja ainakin rivakka aazi, muuten voi olla että tuolla täydellä käyttöpainolla ei pääse enää mäkiä ylös

pelkkää ajoa tällä, nyt laitettiin ihmelitkua diisselin joukkoon jospa tuo ajoittain kilkattava suutin rauhoittuisi... vai voisiko tulla itse pumpusta... mutta kivaa on..

maltillisilla mennään, käyttöpeli

alkoi häiritsemään kun kaveri eilen luuli että vain kytkin savusi kun sen pihasta lähdin... no otin tänään asiakseni katsella oikein ajan kansa siipien perussäädöt ja paineet ja ahdon alaiset kohdalleen(no taisi siinä mennä jopa puoli tuntia :mrgreen: ) kyllä oli taas kivaa sen jälkeen, pakko myöntä...

taas on kuukausi ajeltu ja kivaa on tietysti ollut. joku suutin säksättää aika reilusti ajoittain, tuntee selväti kulussa. muuten on tas ollut yhtä hymyä tämän kanna, tosin tää on niin vanhaa mallia että dieseliä kuluu enemmän kuin öljyä, jollain taisi olla päin vastaisia ongelmia :mrgreen: ,hyllyss...

moottoripyöräpuolellahan tuo tarkoittaa että luokkahitsaaja kirjoittaa lausunnon käytetyistä materiaaleista ja lisäaineista hitsissä ja toteaa tehneensä osat ammattitaitoaan hyväksikäyttäen.Näin siis tällä hetkellä.

Ace kirjoitti:Joo, onpa tutun näköistä! Mulla projekti ollut lokakuusta lähtien tuonnäköisenä... Lokakuusta lähtien odottanut motivaatiota kojelaudan kasaamiseen!

psst! ( ei se garreetti tuoonne kuulu )

Onko noita myöhäisempiä VR6 malleja eli 150kw versiota tehty ainoastaan noilla 313mm levyillä varustettuna? Tuon levyn yhteydessä näyttää aina olevan tuo oma satulansa (ei ate 57, vaan joku muu). Joissain lähteissä antaa kuitenkin tuolle tehokkaimmalle versiolle kuitenkin myös 300mm levyt joissa oli...

Krisse kirjoitti:

jarke kirjoitti:mä en vaan ymmärrä mihin tarvitsee tuollaisia jarruja jos ajaa metsässä kahtakymppiä ( tää on kateellisen höpinää vaan )

Öö, koska nuo on punaiset

ai niin..

on vauhtpyörien hinnat tippuneet

mä en vaan ymmärrä mihin tarvitsee tuollaisia jarruja jos ajaa metsässä kahtakymppiä ( tää on kateellisen höpinää vaan ) valota vähän mitkä levyt ja mistä adapterit, meneekö levyt suoraan?

TT| kirjoitti:

jarke kirjoitti:Käykö ARL- moottorin (leon) kytkin / kiinteä vauhtipyörä ja kytkin osat tölkin vaihdelaatikon akselille ja kampiakseliin (228mm kytkin)

Ilmeisesti kyseessä joku kaksoismassan korvannut paketti?

juuri näin.

Käykö ARL- moottorin (leon) kytkin / kiinteä vauhtipyörä ja kytkin osat tölkin vaihdelaatikon akselille ja kampiakseliin (228mm kytkin)

205r14 leveys 208, korkeus 686. 185r14 lev.188,kork 650. eikähän tuo mene. mimini vanne 5 tuumaa leveä. Noissa vaan menee nuo ohjauskulmat takaa helposti kun madalletaan ja sitten vielä laitetaan isompaa kumia, tuo on niin ieni muutos että saattaa vielä säätöalue riittää. Tulee paha ajaa jos Camberi...

Avainsana on kai se että nelivetomalli löytyy mallisarjan sisältä, jolloin se on läpihuutojuttu (teoriassa). Usein taas nelivetomallit on omana mallisarjana, jolloin ei onnistu helposti. juuri näin, lähes poikkeuksetta nelivedot ovat erimallisarjaa, perustuen siihen kuinka mallisarja määritelmä on ...

kannattaa varautua myös siihen 380 ? eur poikkeuslupamaksuun jonka tuo homma vaatii että saa muutoskatsastettua.

ihmettelin tuota sopivaa ennakkoa tuothon niin osui eteen tuollainen artikkeli, siinä aika kattavasti esitelty tuo td pumpun muutos tdi:ksi,josta tuossa toisessa ketjussa vähän olikin kyselty. Ken tuosta jotain tolkkua saa niin näyttäisi olevan aika kattava juttu. jotenkin siitä ymmärsin että olivat...

pikkuhiljaa alkaa olemaan jakopää paikoillaan taas, jostain oli lukevinani että tuolle pumpulle laitettaisiin ennakoksi 1.1-1.15. ? mitä kokemuksia. kuinkapaljon tälläisessä mkoneessa tulisi ottaa huomioon käytettävät suuttimet?

beretta kirjoitti:tuohan on kiinankopio,,,,,,,,,,,

on se tarkka, niin taitaa olla kun ei ole kkk-ta merkattu, vai mistä päättelit?